Los fabricantes chinos han superado en ventas a sus rivales japoneses en Europa por primera vez, según informó esta semana el Los Angeles Times — un hito para marcas que se han expandido rápidamente por el continente y que ahora ganan compradores a costa de competidores japoneses de larga trayectoria. El avance llega mientras los fabricantes chinos localizan su producción en Europa en lugar de depender únicamente de las importaciones.
La base de producción detrás de este cambio es cada vez más europea. Zhejiang Leapmotor Technology ha comenzado a fabricar su SUV B10 en la planta de Stellantis NV en Zaragoza, España, mientras Chery prepara la producción en Barcelona y BYD está cerca de completar un centro de fabricación en Hungría. Para proveedores y operadores logísticos de Europa Central y Oriental, la planta húngara señala que la inversión manufacturera china pasa del anuncio a la producción real.
La asociación entre Stellantis y Leapmotor ejemplifica lo que Alexandre Marian, socio de AlixPartners, describe como una "joint venture inversa" — fabricantes europeos que buscan alianzas para adquirir el know-how chino en vehículos eléctricos, invirtiendo la dirección tradicional de la transferencia de tecnología. La agencia de noticias china Xinhua destacó esta semana la tendencia bajo el titular "China y Europa impulsan una cooperación automotriz más profunda".
El fabricante anfitrión, Stellantis, mantiene la puerta abierta, pero de manera selectiva. En su Factory Booster Day 2026, un evento dedicado a convertir los desafíos de planta en soluciones de taller, Ciancia afirmó que las oportunidades también provienen de Silicon Valley, Europa Central, Francia, Alemania, Italia y España. Su mensaje: "Los chinos son bienvenidos".
El eje cada vez más profundo entre China y Europa avanza en paralelo a una carrera de fabricantes hacia Estados Unidos. El acuerdo de 4.000 millones de dólares entre Audi y Trump — que, según Deutsche Welle, llega en un momento complicado para el polo automotriz alemán — sigue a los movimientos de Stellantis y de la japonesa Toyota por ampliar la producción en EE. UU., mientras Honda negocia la construcción de una nueva planta en Estados Unidos. En Canadá, mientras tanto, el columnista David Booth se pregunta si Stellantis reabrirá finalmente su planta de Brampton, poniendo en duda el plan de inversión del gobierno de Carney para la industria automotriz de Ontario.
Para concesionarios y compradores de flotas que se adaptan al nuevo orden competitivo — ya sea abasteciéndose de vehículos eléctricos fabricados en China, de modelos japoneses que ahora enfrentan una rivalidad más dura o de existencias europeas —, los vehículos relacionados pueden encontrarse en WorldTrader24.de. El mercado europeo lista más de 70.000 vehículos, lo que ofrece a los compradores profesionales una amplia base de comparación mientras las marcas chinas, japonesas y europeas luchan por los mismos clientes.
