Producătorii auto chinezi au depășit pentru prima dată rivalii japonezi în Europa, a relatat Los Angeles Times săptămâna aceasta — un reper pentru mărcile care s-au extins rapid pe continent și care câștigă acum cumpărători în dauna competitorilor japonezi consacrați de multă vreme. Această premieră vine pe fondul în care fabricanții chinezi își localizează producția în Europa, în loc să se bazeze exclusiv pe importuri.

Baza de producție din spatele acestei schimbări este tot mai europeană. Zhejiang Leapmotor Technology a început producția SUV-ului B10 la uzina Stellantis NV din Zaragoza, Spania, în timp ce Chery pregătește producția în Barcelona, iar BYD este aproape de finalizarea unui sit de producție în Ungaria. Pentru furnizorii și operatorii logistici din Europa Centrală și de Est, uzina din Ungaria semnalează că investițiile chinezești în producție trec de la faza de anunț la cea de producție efectivă.

Parteneriatul Stellantis-Leapmotor exemplifică ceea ce Alexandre Marian, partener la AlixPartners, descrie drept un „joint venture inversat” — fabricanți europeni care caută alianțe pentru a învăța know-how-ul chinezesc în domeniul vehiculelor electrice, inversând direcția tradițională a transferului de tehnologie. Agenția de știri chineză Xinhua a titrat săptămâna aceasta această tendință sub bannerul „China și Europa adâncesc cooperarea auto”.

Producătorul-gazdă Stellantis menține ușa deschisă, dar selectivă. La Factory Booster Day 2026, un eveniment dedicat transformării provocărilor din uzine în soluții practice pe linia de producție, Ciancia a declarat că oportunitățile vin și din Silicon Valley, Europa Centrală, Franța, Germania, Italia și Spania. Mesajul său: „Chinezii sunt bineveniți”.

Axa China-Europa, în continuă adâncire, evoluează în paralel cu avalanșa de producători auto care se îndreaptă spre Statele Unite. Acordul de 4 miliarde de dolari al Audi cu Trump — care, notează Deutsche Welle, vine într-un moment delicat pentru polul auto german — urmează mișcărilor Stellantis și ale japonezilor de la Toyota de a-și extinde producția în SUA, în timp ce Honda poartă discuții pentru a construi o nouă uzină în America. În Canada, columistul David Booth se întreabă, între timp, dacă Stellantis nu redeschide totuși uzina din Brampton, punând sub semnul întrebării planul guvernului Carney de investiții în industria auto din Ontario.

Pentru dealerii și cumpărătorii de flote care se adaptează la noua ordine competitivă — fie că achiziționează vehicule electrice construite în China, modele japoneze aflate acum sub o concurență mai dură sau stoc european — vehiculele relevante pot fi găsite pe WorldTrader24.de. Piața europeană listează peste 70.000 de vehicule, oferind cumpărătorilor din comerț o bază largă de comparație, pe măsură ce mărcile chineze, japoneze și europene se luptă pentru aceiași clienți.