Chinesische Autohersteller haben erstmals mehr Fahrzeuge in Europa verkauft als ihre japanischen Konkurrenten, wie die Los Angeles Times diese Woche berichtete – ein Meilenstein für Marken, die sich rasant über den Kontinent ausgebreitet haben und nun auf Kosten etablierter japanischer Wettbewerber Kunden gewinnen. Der Durchbruch kommt, während chinesische Hersteller ihre Fertigung in Europa lokalisieren, statt sich allein auf Importe zu verlassen.

Die Produktionsbasis hinter diesem Wandel ist zunehmend europäisch. Zhejiang Leapmotor Technology hat mit der Fertigung seines B10-SUV im Stellantis-Werk in Saragossa (Spanien) begonnen, während Chery die Produktion in Barcelona vorbereitet und BYD kurz vor der Fertigstellung eines Werks in Ungarn steht. Für Zulieferer und Logistikdienstleister in Mittel- und Osteuropa signalisiert das ungarische Werk, dass chinesische Fertigungsinvestitionen von der Ankündigung in den Produktionsstart übergehen.

Die Partnerschaft zwischen Stellantis und Leapmotor steht beispielhaft für das, was Alexandre Marian, Partner bei AlixPartners, als „umgekehrtes Joint Venture“ beschreibt – europäische Hersteller suchen Allianzen, um chinesisches E-Auto-Know-how zu erlernen, und kehren damit die traditionelle Richtung des Technologietransfers um. Chinas Nachrichtenagentur Xinhua machte den Trend diese Woche unter der Überschrift „China und Europa vertiefen die Automobilkooperation“ zum Thema.

Der Gastgeber Stellantis hält die Tür offen, bleibt dabei aber selektiv. Beim Factory Booster Day 2026, einer Veranstaltung, die Werksherausforderungen in Lösungen am Shopfloor verwandeln soll, sagte Ciancia, Chancen kämen auch aus dem Silicon Valley, aus Mitteleuropa, Frankreich, Deutschland, Italien und Spanien. Seine Botschaft: „Chinesen sind willkommen.“

Die sich vertiefende Achse zwischen China und Europa verläuft parallel zu einem Ansturm der Autohersteller in die USA. Audis 4-Milliarden-Dollar-Deal mit Trump – der laut Deutsche Welle zu einem heiklen Zeitpunkt für Deutschlands Automobilstandort kommt – folgt auf Schritte von Stellantis und Japans Toyota, ihre US-Produktion auszubauen, während Honda über den Bau eines neuen US-Werks verhandelt. In Kanada fragt Kolumnist David Booth unterdessen, ob Stellantis sein Werk in Brampton am Ende doch wiedereröffnet, und stellt den Investitionsplan der Regierung Carney für Ontarios Autobranche infrage.

Für Händler und Flottenkäufer, die sich auf die neue Wettbewerbsordnung einstellen – ob beim Beschaffen chinesisch gefertigter E-Autos, japanischer Modelle mit nun härterer Konkurrenz oder europäischer Fahrzeuge –, finden sich passende Fahrzeuge auf WorldTrader24.de. Der europäische Marktplatz listet mehr als 70.000 Fahrzeuge und bietet Gewerbekunden eine breite Vergleichsbasis, während chinesische, japanische und europäische Marken um dieselben Kunden kämpfen.