中国长城汽车（GWM）已确认将在保加利亚生产 Ora 5 紧凑型 SUV，建立其首个欧洲制造基地，并于 2027 年第一季度开始投产。该工厂由当地合作伙伴 Bulgaria Automotive Industry 在靠近爱洛赫的巴霍维察运营，规划产能为每年 50,000 辆，起初将从半散装（SKD）套件组装 Ora 5 的电动版（EV）。
Deal and production outline
长城汽车在 2026 年 10 月 27 日于米兰举办的技术日上披露了这一安排，表示此举是其在欧洲推动生产本地化、减轻进口关税影响的更大举措的一部分。公司表示将“从 SKD 装配开始，但部分零部件供应将从一开始就实现本地化”，并将巴霍维察描述为其过去有合作的地点。长城汽车首席技术官 Nicole Wu 表示：“我们不仅仅想向欧洲销售车辆：我们想成为欧洲的一部分。”
该公告包括若干具体目标：巴霍维察生产线规划产能为每年 50,000 辆，预计于 2027 年第一季度开始生产，初期产出将为 Ora 5 电动版。公司此前曾表示有望到 2029 年在欧洲年产约 300,000 辆，并为 2027 年设定了约 60,000 辆的区域销售目标。
Why Bulgaria — and why now
此举是在欧洲一系列政策措施和市场变化之后进行的，这些变化提高了从中国制造的电动车向欧盟出口的成本：长城汽车的电动车进口面临欧盟反补贴税（报道约为 20.7%），此外还有欧盟标准的 10% 进口关税——这是本地组装的关键商业原因。本地化生产还可以让长城汽车避免或减少这些关税，并加快为欧洲认证进行零部件本地化。
巴霍维察位于爱洛赫省，已有现成的汽车制造业基础并与长城汽车有既往合作关系，使其成为恢复装配运营的实际起点。观察人士指出，初期采用 SKD 做法可在快速重启方面节省成本，同时允许逐步进行本地采购并在后期扩展产能。
What this means for the market
对中东欧而言，长城汽车的决定为该地区作为亚洲汽车制造商进军欧洲的制造门户角色增添了新的层次。保加利亚 5 万辆产能的工厂将带来本地供应商机会——从与 SKD 装配相关的基础零部件和物流服务起步——并可能在需求增长时刺激进一步本地化。这也会对已在应对成本和需求波动的小型欧洲工厂和供应商施加更大竞争压力。
从政治角度看，此举凸显了欧盟贸易措施（合计 10% 关税加上报道约 20.7% 的反补贴税）正在加速本地化，而不仅仅是遏制进口——这一动态将受到中东欧买家、供应商和政策制定者的密切关注。
Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry
