أكدت شركة Great Wall Motor (GWM) الصينية أنها ستبني طراز Ora 5 من فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة في بلغاريا، مؤسِّسة بذلك أول قاعدة تصنيع لها في أوروبا وشارفة على بدء الإنتاج في الربع الأول من عام 2027. المصنع — الذي تديره الشريك المحلي Bulgaria Automotive Industry في باهوفيتسا قرب لوفِتش — مخطط له أن تصل طاقته إلى 50,000 مركبة سنويًا وسَيبدأ بتجميع النسخة الكهربائية (EV) من Ora 5 من مجموعات نصف مُجمَّعة (SKD).

Deal and production outline

كشفت GWM عن الاتفاقية خلال يومها التقني في ميلانو في 27 أكتوبر 2026، قائلةً إن هذه الخطوة تدخل ضمن دفعة أوسع لتوطين الإنتاج في أوروبا والحد من أثر رسوم الاستيراد. وأوضحت الشركة أنها "ستبدأ بتجميع SKD لكن توريد بعض القطع سيُوطَّن من البداية"، ووَصفت باهوفيتسا كموقع لديها تعاون سابق هناك. وقالت نيكول وو، كبيرة مسؤولي التكنولوجيا في GWM: "لا نرغب فقط في بيع السيارات لأوروبا: نريد أن نصبح جزءًا من أوروبا."

تضمن الإعلان عدة أهداف ملموسة: خط باهوفيتسا مخطط له بـ 50,000 وحدة سنويًا، ويُجدول بدء الإنتاج في الربع الأول من 2027، والإنتاج الأولي سيكون من طراز Ora 5 الكهربائي. وقد صرحت الشركة سابقًا بطموح لإنتاج نحو 300,000 مركبة سنويًا في أوروبا بحلول 2029 وحددت هدف مبيعات لعام 2027 بنحو 60,000 سيارة للمنطقة.

Why Bulgaria — and why now

تأتي هذه الخطوة بعد سلسلة من الإجراءات السياسية والتطورات السوقية في أوروبا التي رفعت كلفة تصدير السيارات الكهربائية المصنعة في الصين إلى الاتحاد الأوروبي: تستوجب واردات سيارات GWM الكهربائية رسمًا مضادًا للإعانات على مستوى الاتحاد الأوروبي (أُبلغ عنه بنسبة 20.7%) بالإضافة إلى رسم الاستيراد القياسي للاتحاد الأوروبي البالغ 10% — وهو مبرر تجاري رئيسي وراء التجميع المحلي. كما يتيح توطين الإنتاج لـ GWM تجنّب أو تقليل تلك الرسوم وتسريع تعميق التوريد المحلي من أجل المطابقة الأوروبية.

تُعد باهوفيتسا، في محافظة لوفِتش، منطقة تمتلك بنية تصنيع سيارات قائمة وعلاقة عمل سابقة مع GWM، مما يجعلها نقطة انطلاق عملية لاستئناف عمليات التجميع. ويشير المراقبون إلى أن نهج SKD الأولي فعّال من حيث التكلفة لإعادة التشغيل السريعة بينما يسمح بتوريد محلي تدريجي وإمكانية توسيع الطاقة لاحقًا.

What this means for the market

بالنسبة لوسط وشرق أوروبا، تضيف خطوة GWM طبقةً جديدةً لدور المنطقة المتنامي كبوابة تصنيع أمام مصنعي السيارات الآسيويين المتجهين إلى أوروبا. سيخلق مصنع بقدرة 50,000 وحدة في بلغاريا فرصًا للموردين المحليين — بدءًا من المكونات الأساسية وخدمات اللوجستيات المرتبطة بتجميع SKD — وقد يُحفّز مزيدًا من التوطين إذا نما الطلب. كما يزيد ذلك الضغط التنافسي على المصانع والموردين الأوروبيين الأصغر الذين يواجهون تقلبات التكلفة والطلب.

سياسيًا، تؤكد الخطوة كيف أن تدابير التجارة الأوروبية (رسم الاستيراد 10% إلى جانب رسم مضاد للإعانات المبلغ عنه بنسبة 20.7%) تُسرِّع من التوطين بدلًا من الاقتصار على الحد من الواردات — وهو ديناميكية سيراقبها عن كثب المشترون والموردون وصانعو السياسات في أوروبا الوسطى والشرقية.

Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry