Kineski Great Wall Motor (GWM) potvrdio je da će u Bugarskoj proizvoditi kompaktni SUV Ora 5, uspostavljajući svoju prvu europsku proizvodnu bazu i započevši proizvodnju u prvom kvartalu 2027. Pogon — kojim upravlja domaći partner Bulgaria Automotive Industry u Bahovici, pokraj Loveča — planiran je za kapacitet od 50.000 vozila godišnje, a počet će sklapanjem električne (EV) verzije Ora 5 iz polusklopljenih (SKD) kompletnih setova.
Dogovor i okvir proizvodnje
GWM je razradu aranžmana objavio na svom Tech Dayu u Milanu 27. listopada 2026., navodeći da je potez dio šireg nastojanja da se lokalizira proizvodnja u Europi i ublaži utjecaj uvoznih carina. Tvrtka je izjavila da će "početi sa SKD sklapanjem, ali da će opskrba nekim dijelovima biti lokalizirana od samog početka," te je Bahovicu opisala kao lokaciju s kojom je u prošlosti surađivala. Glavna tehnička direktorica GWM-a Nicole Wu izjavila je: "Ne želimo samo prodavati automobile Europi: želimo postati dio Europe."
Nadam se da ste zadovoljni s prijevodom — objava je uključivala nekoliko konkretnih ciljeva: linija u Bahovici planirana je na 50.000 jedinica godišnje, proizvodnja je zakazana za početak u 1. kvartalu 2027., a početni proizvod bit će Ora 5 EV. Tvrtka je ranije iznijela ambicije proizvodnje otprilike 300.000 vozila godišnje u Europi do 2029. te zacrtala cilj prodaje za 2027. od oko 60.000 automobilа za regiju.
Zašto Bugarska — i zašto sada
Potez slijedi niz europskih političkih mjera i tržišnih razvoja koji su povećali trošak izvoza EV vozila proizvedenih u Kini u EU: GWM-ovim uvozima EV vozila prijeti anti-subvencionirajuća carina EU-a (prijavljeno 20,7%) uz standardnu uvoznu tarifu EU-a od 10% — ključni komercijalni razlog iza lokalnog sklapanja. Lokalizacija proizvodnje također omogućuje GWM-u izbjegavanje ili smanjenje tih carina i ubrzava lokalizaciju dijelova radi europske homologacije.
Bahovica, u pokrajini Loveč, ima postojeću automobilsku proizvodnu infrastrukturu i prethodni radni odnos s GWM-om, što je čini praktičnom polaznom točkom za ponovno pokretanje sklapanja. Promatrači napominju da je početni SKD pristup isplativ za brzo ponovno pokretanje, a istovremeno dopušta postupno lokalno nabavljanje i mogućnost širenja kapaciteta kasnije.
What this means for the market
Za srednjoistočnu i istočnu Europu, odluka GWM-a dodaje novu dimenziju ulozi regije kao proizvodnog ulaza za azijske proizvođače automobila koji ciljaju Europu. Pogon od 50.000 jedinica u Bugarskoj stvorit će mogućnosti za lokalne dobavljače — počevši od osnovnih komponenti i logističkih usluga povezanih sa SKD sklapanjem — i mogao bi potaknuti daljnju lokalizaciju ako potražnja poraste. Također povećava konkurentni pritisak na manje europske pogone i dobavljače koji se već suočavaju s volatilnošću troškova i potražnje.
Politički, potez naglašava kako mjere trgovinske politike EU-a (kombinirana 10% tarifa plus prijavljena 20,7% anti-subvencionirajuća carina) ubrzavaju lokalizaciju umjesto da samo ograniče uvoz — dinamiku koju će kupci, dobavljači i donositelji politika u srednjoj i istočnoj Europi pomno pratiti.
Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry
