La china Great Wall Motor (GWM) ha confirmado que fabricará el SUV compacto Ora 5 en Bulgaria, estableciendo su primera base de producción en Europa y comenzando la producción en el primer trimestre de 2027. La planta —operada por la socia local Bulgaria Automotive Industry en Bahovitsa, cerca de Lovech— está prevista para tener una capacidad de 50.000 vehículos al año y comenzará ensamblando la versión eléctrica (EV) del Ora 5 a partir de kits semi-desmontados (SKD).

Acuerdo y esquema de producción

GWM dio a conocer el acuerdo en su Tech Day en Milán el 27 de octubre de 2026, afirmando que la decisión forma parte de un impulso más amplio para localizar la producción en Europa y mitigar el impacto de los aranceles a la importación. La compañía dijo que "comenzará con el ensamblaje SKD pero el suministro de algunas piezas se localizará desde el principio", y describió Bahovitsa como un emplazamiento con el que ha cooperado en el pasado. La directora técnica de GWM, Nicole Wu, declaró: "No solo queremos vender coches en Europa: queremos convertirnos en parte de Europa."

El anuncio incluyó varios objetivos concretos: la línea de Bahovitsa está prevista para 50.000 unidades por año, la producción está programada para comenzar en el primer trimestre de 2027 y la producción inicial será el Ora 5 EV. La empresa había manifestado previamente ambiciones de producir aproximadamente 300.000 vehículos anuales en Europa para 2029 y se había fijado un objetivo de ventas en 2027 de alrededor de 60.000 coches para la región.

Por qué Bulgaria — y por qué ahora

La decisión sigue a una serie de medidas de política europea y desarrollos del mercado que han encarecido la exportación de EVs fabricados en China hacia la UE: las importaciones de EV de GWM se enfrentan a un derecho anti-subsidio de la UE (informado en un 20,7%) además del arancel estándar de importación del 10% de la UE —una razón comercial clave detrás del ensamblaje local. Localizar la producción también permite a GWM evitar o reducir esos aranceles y acelerar la localización de piezas para la homologación en Europa.

Bahovitsa, en la provincia de Lovech, cuenta con una huella industrial automovilística y una relación laboral previa con GWM, lo que la convierte en un punto práctico para reiniciar operaciones de ensamblaje. Los observadores señalan que el enfoque inicial SKD es eficiente en costes para un reinicio rápido, permitiendo al mismo tiempo una progresiva localización de suministros y una posible expansión de capacidad más adelante.

Qué significa esto para el mercado

Para Europa Central y del Este (CEE), la decisión de GWM añade una nueva dimensión al creciente papel de la región como puerta de entrada manufacturera para los fabricantes asiáticos que apuntan a Europa. Una planta de 50.000 unidades en Bulgaria creará oportunidades para proveedores locales —empezando por componentes básicos y servicios logísticos vinculados al ensamblaje SKD— y podría fomentar una mayor localización si la demanda crece. También aumentará la presión competitiva sobre plantas y proveedores europeos más pequeños que ya lidian con la volatilidad de costes y de demanda.

Políticamente, el movimiento subraya cómo las medidas comerciales de la UE (el arancel combinado del 10% más un derecho anti-subsidio informado del 20,7%) están acelerando la localización en lugar de limitar simplemente las importaciones —una dinámica que compradores, proveedores y responsables políticos en Europa Central y del Este estarán observando de cerca.

Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry