Chiński Great Wall Motor (GWM) potwierdził, że będzie produkować kompaktowego SUV-a Ora 5 w Bułgarii, zakładając swoją pierwszą europejską bazę produkcyjną i rozpoczynając produkcję w pierwszym kwartale 2027 r. Zakład — prowadzony przez lokalnego partnera Bulgaria Automotive Industry w Bahovitsa, koło Lovechu — ma planowaną wydajność 50 000 pojazdów rocznie i rozpocznie od montażu wersji elektrycznej (EV) Ora 5 z półrozebranych zestawów (SKD).

Umowa i zarys produkcji

GWM ujawnił porozumienie podczas Tech Day w Mediolanie 27 października 2026 r., informując, że ruch ten jest częścią szerszej strategii lokalizacji produkcji w Europie i ograniczania skutków ceł importowych. Firma podała, że „zacznie od montażu SKD, ale dostawy niektórych części zostaną zlokalizowane od samego początku” i opisała Bahovitsa jako miejsce, z którym współpracowała już w przeszłości. Dyrektor ds. technologii GWM, Nicole Wu, powiedziała: „Nie chcemy tylko sprzedawać samochodów do Europy: chcemy stać się częścią Europy.”

W ogłoszeniu zawarto kilka konkretnych celów: linia w Bahovitsa ma planowaną wydajność 50 000 sztuk rocznie, produkcja ma się rozpocząć w I kw. 2027 r., a początkowym produktem będzie Ora 5 EV. Firma wcześniej deklarowała ambicję produkcji około 300 000 pojazdów rocznie w Europie do 2029 r. oraz cel sprzedażowy na 2027 r. wynoszący około 60 000 samochodów w regionie.

Dlaczego Bułgaria — i dlaczego teraz

Decyzja jest konsekwencją szeregu europejskich działań politycznych i zmian rynkowych, które zwiększyły koszty eksportu chińskich samochodów elektrycznych do UE: importy EV GWM podlegają unijnemu cłu antysubsydyjnemu (zgłoszonemu na poziomie 20,7%) ponad standardowym 10% cłem importowym UE — to kluczowy argument biznesowy przemawiający za lokalnym montażem. Lokalizacja produkcji pozwala również GWM uniknąć lub zredukować te opłaty oraz przyspieszyć lokalizację części niezbędnych do homologacji europejskiej.

Bahovitsa w obwodzie Lovech ma istniejącą infrastrukturę produkcyjną w przemyśle motoryzacyjnym i wcześniejsze relacje biznesowe z GWM, co czyni ją praktycznym miejscem na ponowne uruchomienie operacji montażowych. Obserwatorzy wskazują, że początkowe podejście z SKD jest ekonomiczne dla szybkiego restartu, przy jednoczesnym umożliwieniu stopniowego pozyskiwania części lokalnie oraz ewentualnej późniejszej rozbudowy mocy produkcyjnych.

Co to oznacza dla rynku

Dla Europy Środkowo-Wschodniej decyzja GWM dodaje nowy wymiar roli regionu jako bramy produkcyjnej dla azjatyckich producentów samochodów celujących w Europę. Zakład o wydajności 50 000 sztuk w Bułgarii stworzy lokalne możliwości dla dostawców — zaczynając od podstawowych komponentów i usług logistycznych związanych z montażem SKD — i może pobudzić dalszą lokalizację, jeśli popyt wzrośnie. To także zwiększa presję konkurencyjną na mniejsze europejskie zakłady i dostawców, którzy już zmagają się ze zmiennością kosztów i popytu.

Politycznie ruch ten podkreśla, że środki handlowe UE (połączone 10% cła oraz zgłoszone 20,7% cła antysubsydyjnego) przyspieszają lokalizację produkcji, zamiast jedynie ograniczać import — dynamika, którą będą uważnie obserwować nabywcy, dostawcy i decydenci w Europie Środkowej i Wschodniej.

Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry