Китайская компания Great Wall Motor (GWM) подтвердила, что будет собирать компактный кроссовер Ora 5 в Болгарии, создав свою первую европейскую производственную площадку и начав производство в первом квартале 2027 года. Завод — которым будет управлять местный партнёр Bulgaria Automotive Industry в Баховице, недалеко от Ловеча — планируется с мощностью 50 000 автомобилей в год и начнёт с сборки электрической (EV) версии Ora 5 из полусобранных комплектов (SKD).

Сделка и план производства

GWM объявила об этом на своём Tech Day в Милане 27 октября 2026 года, заявив, что шаг является частью более широкой стратегии локализации производства в Европе и снижения влияния импортных пошлин. Компания отметила, что «начнёт со сборки из SKD, но поставки некоторых деталей будут локализованы с самого начала», и охарактеризовала Баховицу как площадку, с которой она сотрудничала ранее. Технический директор GWM Николь Ву сказала: «Мы не просто хотим продавать автомобили в Европе: мы хотим стать частью Европы.»

В заявлении были приведены несколько конкретных целей: линия в Баховице планируется на 50 000 единиц в год, производство запланировано к запуску в I квартале 2027 года, а первоначальный объём выпуска составит EV‑версию Ora 5. Компания ранее заявляла о намерении производить примерно 300 000 автомобилей в год в Европе к 2029 году и поставила цель по продажам в регионе на 2027 год около 60 000 автомобилей.

Почему Болгария — и почему сейчас

Это решение последовало за рядом европейских политических мер и рыночных событий, которые увеличили стоимость экспорта китайских электромобилей в ЕС: импорт EV от GWM сталкивается с антисубсидиарной пошлиной ЕС (сообщалось о 20,7%) в дополнение к стандартной импортной ставке ЕС в 10% — ключевой коммерческой мотивацией для локальной сборки. Локализация производства также позволяет GWM избежать или сократить эти пошлины и ускорить локализацию поставок для европейской омологации.

Баховица в провинции Ловеч имеет существующую автомобильную производственную инфраструктуру и прежний опыт сотрудничества с GWM, что делает её практической отправной точкой для возобновления сборочных операций. Наблюдатели отмечают, что начальная стратегия со сборкой из SKD экономически эффективна для быстрого запуска, одновременно позволяя постепенно локализовать поставки и, при необходимости, расширять мощности в дальнейшем.

Что это означает для рынка

Для стран Центральной и Восточной Европы решение GWM добавляет ещё один уровень к растущей роли региона как производственного шлюза для азиатских автопроизводителей, ориентированных на Европу. Завод на 50 000 единиц в Болгарии создаст возможности для местных поставщиков — начиная с базовых компонентов и логистических услуг, связанных со сборкой из SKD — и может стимулировать дальнейшую локализацию при росте спроса. Это также усилит конкурентное давление на небольшие европейские заводы и поставщиков, которые уже сталкиваются с колебаниями затрат и спроса.

С политической точки зрения шаг подчёркивает, что торговые меры ЕС (комбинация 10% пошлины плюс сообщаемая антисубсидиарная пошлина в 20,7%) ускоряют локализацию, а не просто ограничивают импорт — динамика, за которой покупатели, поставщики и политики в Центральной и Восточной Европе будут пристально следить.

Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry