Compania chineză Great Wall Motor (GWM) a confirmat că va produce SUV‑ul compact Ora 5 în Bulgaria, stabilind prima sa bază de producție din Europa și începând producția în primul trimestru al anului 2027. Fabrica — operată de partenerul local Bulgaria Automotive Industry la Bahovitsa, lângă Lovech — este planificată cu o capacitate de 50.000 de vehicule pe an și va debuta prin asamblarea versiunii electrice (EV) a modelului Ora 5 din kituri semi‑dezasamblate (SKD).

Deal și plan de producție

GWM a dezvăluit acordul la Tech Day de la Milano pe 27 octombrie 2026, precizând că această mișcare face parte dintr‑o strategie mai largă de localizare a producției în Europa și de atenuare a impactului taxelor de import. Compania a declarat că „va începe cu asamblarea SKD, dar furnizarea unor piese va fi localizată încă de la început” și a descris Bahovitsa ca un sit cu care a cooperat în trecut. Directorul tehnic al GWM, Nicole Wu, a spus: „Nu vrem doar să vindem maşini în Europa: vrem să devenim parte din Europa.”

Anunțul a inclus mai multe obiective concrete: linia de la Bahovitsa este planificată la 50.000 de unități pe an, producția este programată să înceapă în T1 2027, iar producția inițială va fi Ora 5 EV. Firma a mai afirmat anterior ambiția de a produce aproximativ 300.000 de vehicule anual în Europa până în 2029 și și-a stabilit un obiectiv de vânzări pentru 2027 de circa 60.000 de mașini pentru regiune.

De ce Bulgaria — și de ce acum

Mișcarea urmează unei serii de măsuri de politică europeană și evoluții de piață care au crescut costul exportului EV‑urilor fabricate în China către UE: importurile de EV-uri GWM se confruntă cu o taxă anti‑subvenție a UE (raportată la 20,7%) peste tariful standard de import al UE de 10% — un raționament comercial cheie în spatele asamblării locale. Localizarea producției permite, de asemenea, GWM‑ului să evite sau să reducă aceste taxe și să accelereze localizarea pieselor pentru omologarea europeană.

Bahovitsa, în provincia Lovech, are deja o infrastructură de fabricație auto și o relație de lucru anterioară cu GWM, ceea ce o face un punct practic de reluare a operațiunilor de asamblare. Observatorii notează că abordarea inițială SKD este eficientă din punct de vedere al costurilor pentru o reluare rapidă, permițând în același timp o aprovizionare locală treptată și o posibilă extindere a capacității ulterior.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Pentru Europa Centrală și de Est, decizia GWM adaugă încă un strat rolului în creștere al regiunii ca poartă de producție pentru constructorii asiatici care țintesc piața europeană. O fabrică de 50.000 de unități în Bulgaria va crea oportunități pentru furnizori locali — începând cu componente de bază și servicii logistice legate de asamblarea SKD — și ar putea stimula o localizare mai amplă dacă cererea crește. De asemenea, intensifică presiunea competitivă asupra unor unități și furnizori europeni mai mici care se confruntă deja cu volatilitate a costurilor și a cererii.

Din punct de vedere politic, mișcarea subliniază modul în care măsurile comerciale ale UE (tariful combinat de 10% plus o taxă anti‑subvenție raportată la 20,7%) accelerează localizarea, mai degrabă decât să reducă pur și simplu importurile — o dinamică pe care cumpărătorii, furnizorii și factorii de decizie din Europa Centrală și de Est o vor urmări îndeaproape.

Sources: Reuters, Electrive, Bulgarian Industry