捷克共和国最新一项纪录最引人注目之处，在于它创得悄无声息。在莫日采（Mořice），E.ON Drive网络让该国首个面向电动汽车的公共兆瓦级充电站正式上线——随之而来的信息十分明确：这不仅仅是为纪录大全再添一笔，而是对捷克零排放货运所需基础设施的一次实战演示。换言之，这就是当卡车不再烧柴油时，卡车服务区的模样。

与之匹配的硬件也正陆续到位。最新款电动卡车可组合多达六个电池包，并通过电驱桥将动力传递到路面；在人们熟悉的CCS标准之外，MCS——兆瓦充电系统——正凭借显著更高的充电功率攻城略地。对车队运营者而言，这笔账残酷而简单：停在充电桩前的卡车赚不到钱，因此充电速度的每一兆瓦，都是重新回到路上的钱。

插头背后的车队规模仍然不大，但增长迅猛。捷克目前运行着超过5,400辆纯电动轻型商用车，以及322辆电动卡车和295辆电动公交车。在整个欧盟，电动卡车数量正以50%的速度增长，捷克承运商已申请总值3.59亿克朗的补贴——这清楚表明货运企业的电动化雄心是真实的，尽管他们的钱包还需要一点说服。

接下来是所有这些兆瓦将从何而来的问题。捷克能源巨头ČEZ似乎已给出一个放眼十年之后的答案：2024年10月，该公司以据称数亿英镑的价格收购了罗尔斯·罗伊斯SMR（Rolls-Royce SMR）20%的股份，并计划在2030年代于捷克部署高达3吉瓦（GWe）的小型模块化反应堆容量。一个用充电线缆换下柴油油箱的货运行业，将需要与之匹配的电力骨干——而ČEZ正在为打造它而布局。