Najbardziej uderzające w najnowszym rekordzie Czech jest to, jak cicho został ustanowiony. W Mořicach sieć E.ON Drive uruchomiła pierwszą w kraju publiczną megawatową stację ładowania pojazdów elektrycznych — a towarzyszący jej przekaz jest jednoznaczny: to nie jest jedynie kolejny wpis do ksiąg rekordów. To działająca demonstracja infrastruktury, jakiej wymagać będzie bezemisyjny transport towarowy w Czechach. Innymi słowy: tak wygląda stacja dla ciężarówek, gdy tiry przestają palić diesel.
Sprzęt nadąża za tym trendem. Najnowsze modele elektrycznych ciężarówek mogą łączyć do sześciu pakietów bateryjnych i przekazywać moc na drogę przez elektryczne osie napędowe, a obok znanego standardu CCS coraz silniej zaznacza się MCS — Megawatt Charging System — o znacznie wyższej mocy ładowania. Dla operatorów flot rachunek jest brutalny i prosty: ciężarówka stojąca przy ładowarce nie zarabia, więc każdy megawat prędkości ładowania to pieniądze wracające na drogę.
Flota za wtyczkami jest wciąż skromna, ale szybko się rozrasta. W Czechach jeździ obecnie ponad 5400 elektrycznych lekkich pojazdów użytkowych, a także 322 elektryczne ciężarówki i 295 autobusów elektrycznych. W całej UE liczba elektrycznych ciężarówek rośnie o 50 procent, a czescy przewoźnicy złożyli wnioski o dotacje o wartości 359 milionów koron — to wyraźny znak, że ambicje elektryfikacyjne przewoźników są realne, choć ich portfele wymagają jeszcze przekonania.
Pozostaje kwestia, skąd się weźmie tyle megawatów. ČEZ, czeski gigant energetyczny, ma odpowiedź wybiegającą dekadę w przód: w październiku 2024 r. nabył 20-procentowy pakiet udziałów w Rolls-Royce SMR za cenę opisywaną jako kilkaset milionów funtów, z planami uruchomienia do 3 GWe mocy małych reaktorów modułowych w Czechach w latach 30. XXI wieku. Sektor transportowy, który wymienia zbiorniki diesla na kable ładowania, będzie potrzebował odpowiedniego kręgosłupa energetycznego — a ČEZ szykuje się, by go zbudować.
