维尔纽斯已经决定，本国的能源转型不应再以公文流转的速度推进。立陶宛批准了一揽子立法改革，旨在重振可再生能源开发：项目延期最长可达48个月，开发商须缴纳的保证金减半，并放宽了拖慢建设进度的审批要求。对于一个争分夺秒推进电网绿化的国家而言，传递给投资者的信息毫不含糊：项目管道正在重新开启。

时机的选择再微妙不过了。一项关于欧洲电气化的最新研究发现，欧洲大陆电动汽车增长最快的地区预计将出现在东欧——尽管基数较低——而部署智能充电的城市可将与电动车相关的电网开支削减多达40%。立陶宛实际上正在抢在浪潮到来之前为自己完成布线：一头是更多的可再生能源发电，另一头是快速扩张的充电网络。

这张充电网络已颇具规模。据立陶宛比价平台ikrovimo-kaina.lt汇总的数据，该国目前拥有1,901座公共充电站、6,223个充电桩，其中866座提供直流快充，404座功率达到150千瓦及以上。该平台还追踪国内所有公共充电网络，公布交流与直流充电的每千瓦时价格——这种透明度促使各家运营商为每一位电量饥渴的驾驶者争相竞逐。

在那里成长起来的多运营商竞争市场，或许正是欧洲当下所需要的。梅赛德斯-奔驰刚刚结束了其在该地区的直接基础设施开发业务，将旗下运营的欧洲充电网络出售给法国的Electra——这清楚地表明，汽车制造商正在退出充电桩运营，将这一领域让给专业充电网络。在立陶宛，众多独立运营商早已围绕价格和充电速度争夺驾驶者，这一退场恰恰印证了一个悄然成熟的模式。