Vilnius ha decidido que su transición energética ya no avance al ritmo de su papeleo. Lituania ha aprobado un paquete de reformas legislativas diseñado para reactivar el desarrollo de las energías renovables, que otorga prórrogas de proyecto de hasta 48 meses, reduce a la mitad las garantías que los promotores deben constituir y flexibiliza los requisitos de permisos que habían frenado el despliegue. Para un país que corre por hacer su red eléctrica más verde, el mensaje a los inversores es inequívoco: el cauce de proyectos se está reabriendo.

El momento apenas podría ser más oportuno. Un estudio reciente sobre la electrificación europea concluye que la adopción más rápida de vehículos eléctricos del continente se prevé en Europa del Este — aunque partiendo de una base más baja — y que las ciudades que desplieguen carga inteligente podrían recortar hasta en un 40 por ciento sus facturas de red asociadas a los VE. Lituania, en la práctica, se está cableando por delante de la ola: más generación renovable por un lado, una red de carga en rápido crecimiento por el otro.

Esa red de carga ya es sustancial. Según los datos recopilados por la plataforma lituana de comparación ikrovimo-kaina.lt, el país cuenta con 1.901 estaciones de carga pública con 6.223 puntos de recarga, carga rápida DC disponible en 866 estaciones y 404 de ellas con potencia igual o superior a 150 kW. La misma plataforma monitoriza todas las redes públicas del país y publica los precios por kWh tanto para la carga AC como para la DC — un nivel de transparencia que mantiene a los operadores compitiendo por cada conductor hambriento de electrones.

El mercado competitivo y multioperador que allí ha crecido quizá sea exactamente lo que Europa necesita ahora. Mercedes-Benz acaba de poner fin a su negocio de desarrollo directo de infraestructura en la región, vendiendo la red de carga europea que operaba a la francesa Electra — una señal clara de que los fabricantes de automóviles dan un paso atrás en la gestión de cargadores y dejan el campo a las redes especializadas. En Lituania, donde numerosos operadores independientes ya se disputan a los conductores en precio y velocidad de carga, esa retirada valida un modelo que ha madurado sin hacer ruido.