Veolia 在法国大东部地区启用了一个大规模湿法冶金工厂，用于处理报废电动车电池产生的“黑质”。该厂于 2026 年 11 月 12 日举行了投产仪式，Veolia 高管和欧盟委员会代表出席。
工厂、产能与产出
该设施设计年处理约 7,000 吨黑质——Veolia 称相当于约 20,000 吨整套电池—并采用公司专有的湿法冶金工艺提取战略金属。Veolia 报告称，该厂可回收其处理黑质中超过 90% 的钴、镍和铜。
Veolia 表示，黑质原料将来自其在欧洲的区域预处理站点和回收网络；该公司已在摩泽尔（Dieuze 和 Amnéville）运营机械预处理和拆解业务，为新的湿法冶金单元供料。集团估计，未来五年内欧洲将需要回收近 70 万吨电池，代表超过 10 亿欧元的可回收金属价值。
监管背景与政治支持
该投产时点正值欧盟对电池回收规则日益收紧之时。欧盟条例 (EU) 2023/1542 设定了按元素计的回收目标，要求回收者在 2027 年底前回收 90% 的钴、铜和镍，至 2031 年提高到 95%——新厂声明的回收表现目标正旨在达成这些要求。欧委会负责繁荣与工业战略的执行副主席 Stéphane Séjourné 以及 Veolia 首席执行官 Estelle Brachlianoff 出席了仪式。Séjourné 将该项目称为“欧洲工业转型的实践：保护资源、支持制造商并将欧洲优先变为现实。”
这对市场意味着什么
对中东欧（CEE）汽车制造商和供应商而言，此工厂具有重要意义，因为它有助于将可回收金属原料留在欧洲，而不是将黑质出口到海外。这对供应安全和阴极材料与电芯材料的成本控制至关重要，因为这些材料的生产仍集中在全球少数地区。新增的本地回收能力也支持欧盟的再生含量和废物运输规则，这些规则已经在重塑电池上游价值链。
在实际层面，CEE 汽车采购与电池采购团队应预期在未来 12–36 个月内，随着类似工厂的投产，欧洲来源的钴、镍和铜盐供应池将逐步扩大。然而，行业仍需闭环：要在欧洲将回收盐转化为电芯级前驱体和电芯，需要进一步投资和下游精炼活动。Veolia 本身表示，所回收的金属今天将供应欧洲冶金和国防市场，并在监管与产业支持下有可能“明天”用于电池生产。
来源：Veolia, The Battery Ledger
