Veolia ввела в эксплуатацию крупномасштабный гидрометаллургический завод для переработки «чёрной массы» от отработавших батарей электромобилей в регионе Гранд‑Эст во Франции. Торжественное открытие состоялось 12 ноября 2026 года в присутствии руководителей Veolia и представителей Европейской комиссии.
Завод, мощность и выходы
Объект рассчитан на переработку примерно 7 000 тонн чёрной массы в год — что, по данным Veolia, эквивалентно примерно 20 000 тонн полных батарей — и использует фирменные гидрометаллургические процессы для извлечения стратегических металлов. Veolia заявляет, что завод способен восстановить более 90% кобальта, никеля и меди, содержащихся в обрабатываемой чёрной массе.
Veolia сообщает, что чёрная масса будет поставляться с её региональных участков предварительной обработки и сетей сбора по всей Европе; компания уже осуществляет механическую предварительную обработку и разборку в Мозеле (Дьёз и Амневиль), которые питают новую гидрометаллургическую установку. Группа оценивает, что в Европе в течение пяти лет потребуется переработать почти 700 000 тонн батарей, что соответствует более чем €1 млрд извлекаемых металлов.
Регуляторный фон и политическая поддержка
Открытие совпало с ужесточением правил ЕС по переработке батарей. Регламент (ЕС) 2023/1542 устанавливает целевые показатели восстановления по элементам, требуя от переработчиков восстановить 90% кобальта, меди и никеля к концу 2027 года с повышением до 95% к 2031 году — показатели, которым, как заявляется, соответствует новая установка. На мероприятии присутствовали Стефан Сежурне, исполнительный вице‑президент Европейской комиссии по вопросам процветания и промышленной стратегии, и Эстель Брахлянофф, генеральный директор Veolia. Сежурне охарактеризовал объект как «практическую реализацию европейского промышленного сдвига: сохранение ресурсов, поддержка производителей и воплощение европейских предпочтений в реальность».
Что это значит для рынка
Для автопроизводителей и поставщиков Центральной и Восточной Европы завод важен, поскольку помогает сохранять перерабатываемое металло сырьё в Европе, а не отправлять чёрную массу за рубеж. Это имеет значение для безопасности поставок и контроля затрат на материалы катодов и ячеек, которые по‑прежнему сосредоточены в нескольких регионах мира. Новая локальная перерабатывающая мощность также поддерживает правила ЕС по содержанию переработанных материалов и правила по перемещению отходов, которые уже меняют вверх по цепочке создания стоимости для батарей.
Практически команды по закупкам автопроизводителей и снабжению батареями в ЦВЕ должны рассчитывать на расширение пула материалов — кобальтовых, никелевых и медных солей европейского происхождения — в течение следующих 12–36 месяцев по мере наращивания загрузки подобных заводов. Тем не менее отрасли ещё предстоит замкнуть цикл: превращение восстановленных солей в прекурсоры с клеточным качеством и последующее изготовление ячеек в Европе потребует дополнительных инвестиций и деятельности по дальнейшей переработке. Veolia сама заявляет, что восстановленные металлы будут сегодня поставлять европейскую металлургию и оборонные рынки, а при поддержке регуляторов и промышленности могут питать производство батарей «завтра».
Электромобили на WorldTrader24 →
Источники: Veolia, The Battery Ledger
