افتتحت شركة Veolia مصنعًا هيدرومعادنياً على نطاق واسع لمعالجة «الكتلة السوداء» المأخوذة من بطاريات المركبات الكهربائية المنتهية العمر في منطقة غراند إست بفرنسا. جرت مراسم الافتتاح في 12 نوفمبر 2026، بحضور كبار مسؤولي Veolia وممثلين عن المفوضية الأوروبية.
المصنع والسعة والمخرجات
صُمم المرفق لمعالجة نحو 7,000 طن من الكتلة السوداء سنوياً — ما يعادل، وفقاً لـ Veolia، نحو 20,000 طن من البطاريات الكاملة — ويستخدم عمليات هيدرومعادنية محمية بملكية فكرية لاستخراج المعادن الاستراتيجية. تفيد Veolia أن المصنع قادر على استرداد أكثر من 90% من الكوبالت والنيكل والنحاس المحتوى في الكتلة السوداء التي يعالجها.
ذكرت Veolia أن مادة الكتلة السوداء الخام ستأتي من مواقع المعالجة المسبقة الإقليمية وشبكات الجمع التابعة لها في أنحاء أوروبا؛ تعمل الشركة بالفعل في أنشطة المعالجة الميكانيكية والتفكيك في موزيل (ديوز وأمنيفيل) التي تغذي الوحدة الهيدرومعادنية الجديدة. وتقدّر المجموعة أن نحو 700,000 طن من البطاريات ستحتاج إلى إعادة تدوير في أوروبا خلال خمس سنوات، بما يمثل أكثر من مليار يورو من المعادن القابلة للاسترداد.
الخلفية التنظيمية والدعم السياسي
تتزامن الافتتاحية مع تشديد قواعد الاتحاد الأوروبي بشأن إعادة تدوير البطاريات. ينص اللائحة (EU) 2023/1542 على أهداف استرداد محددة لكل عنصر تتطلب من المعيدين استرداد 90% من الكوبالت والنحاس والنيكل بحلول نهاية 2027، لترتفع إلى 95% بحلول 2031 — وهي أهداف يهدف أداء الاسترداد المعلن للمصنع الجديد إلى تلبيتها. حضر الحدث ستيفان سيجورنيه، نائب الرئيس التنفيذي للمفوضية الأوروبية للرخاء والاستراتيجية الصناعية، وإستيل براشليانوف، الرئيسة التنفيذية لـ Veolia. وصف سيجورنيه الموقع بأنه «تحول صناعي أوروبي على أرض الواقع: حماية الموارد، ودعم الشركات المصنعة، وتحقيق التفضيل الأوروبي كواقع».
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لصانعي السيارات والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، يعد هذا المصنع ذا أهمية لأنه يساعد على إبقاء المواد الخام المعدنية القابلة لإعادة التدوير داخل أوروبا بدلاً من إرسال الكتلة السوداء إلى الخارج. هذا مهم لأمن الإمداد وللسيطرة على التكاليف في مواد الكاثود والخلايا التي لا تزال مركزة في عدد قليل من المناطق عالميًا. كما تدعم القدرة المحلية الجديدة على الاسترداد قواعد الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمحتوى المعاد تدويره وشحن النفايات، والتي تعيد تشكيل سلسلة القيمة العليا للبطاريات بالفعل.
عمليًا، يجب أن تتوقع فرق المشتريات والتوريد للقطاعين السيارات والبطاريات في أوروبا الوسطى والشرقية توسعًا في محفظة أملاح الكوبالت والنيكل والنحاس الموردة من أوروبا خلال 12–36 شهرًا القادمة مع رفع طاقة المعالجة لمصانع مماثلة. ومع ذلك، لا تزال الصناعة بحاجة إلى إغلاق الحلقة: إذ سيتطلب تحويل الأملاح المستردة إلى مواد بادئة بمواصفات الخلايا وإنتاج الخلايا داخل أوروبا مزيدًا من الاستثمار وأنشطة التكرير التالية في السلسلة. وتقول Veolia نفسها إن المعادن المستردة ستغذي أسواق التعدين والدفاع الأوروبية اليوم، وقد تغذي إنتاج البطاريات «غدًا» بدعم تنظيمي وصناعي.
قوائم السيارات الكهربائية على WorldTrader24 →
Sources: Veolia, The Battery Ledger
