A Veolia abriu uma unidade hidrometalúrgica de grande escala para processar 'black mass' de baterias de veículos eléctricos no fim de vida na região do Grand Est, em França. A inauguração ocorreu a 12 de novembro de 2026, com a presença de executivos da Veolia e representantes da Comissão Europeia.
Instalação, capacidade e produtos
A instalação foi concebida para tratar cerca de 7 000 toneladas de black mass por ano — o equivalente, segundo a Veolia, a aproximadamente 20 000 toneladas de baterias completas — e utiliza processos hidrometalúrgicos proprietários para extrair metais estratégicos. A Veolia reporta que a unidade pode recuperar mais de 90% do cobalto, níquel e cobre contidos no black mass que processa.
A Veolia afirmou que a matéria‑prima black mass provirá dos seus locais regionais de pré‑tratamento e das redes de recolha em toda a Europa; a empresa já opera actividades mecânicas de pré‑tratamento e desmontagem em Mosela (Dieuze e Amnéville) que alimentam a nova unidade hidrometalúrgica. O grupo estima que quase 700 000 toneladas de baterias irão necessitar de reciclagem na Europa nos próximos cinco anos, representando mais de €1 mil milhões em metais recuperáveis.
Contexto regulatório e apoio político
A inauguração coincide com o endurecimento das regras da UE sobre reciclagem de baterias. O Regulamento (UE) 2023/1542 fixa metas de recuperação específicas por elemento que exigem aos recicladores recuperar 90% do cobalto, cobre e níquel até ao final de 2027, subindo para 95% em 2031 — metas que o desempenho de recuperação declarado pela nova unidade pretende cumprir. O evento contou com a presença de Stéphane Séjourné, vice‑presidente executivo da Comissão Europeia para prosperidade e estratégia industrial, e Estelle Brachlianoff, directora‑executiva da Veolia. Séjourné descreveu o local como “a transição industrial da Europa na prática: salvaguardar recursos, apoiar fabricantes e tornar a preferência europeia uma realidade.”
O que isto significa para o mercado
Para os fabricantes de automóveis e fornecedores da Europa Central e de Leste, a unidade é relevante porque ajuda a manter matérias‑primas metálicas recicláveis na Europa em vez de enviar o black mass para fora, o que é importante para a segurança do abastecimento e o controlo de custos em materiais para cátodos e células que continuam concentrados em poucas regiões a nível global. A nova capacidade local de recuperação também apoia as regras da UE sobre conteúdo reciclado e envio de resíduos, que já estão a remodelar a cadeia de valor a montante para baterias.
Na prática, as equipas de aprovisionamento automóvel e de fornecimento de baterias da Europa Central e de Leste devem esperar um aumento da disponibilidade de sais de cobalto, níquel e cobre de origem europeia nos próximos 12–36 meses à medida que unidades de processamento como esta aumentem a produção. Contudo, a indústria ainda tem de fechar o ciclo: transformar sais recuperados em precursores com qualidade para célula e em células dentro da Europa exigirá mais investimento e actividade de refinação a jusante. A própria Veolia diz que os metais recuperados irão hoje abastecer os mercados europeus de metalurgia e defesa, e poderão alimentar a produção de baterias “amanhã” com apoio regulatório e industrial.
Veículos elétricos no WorldTrader24 →
Fontes: Veolia, The Battery Ledger
