Veolia a ouvert une grande unité hydrométallurgique pour traiter le « black mass » provenant de batteries de véhicules électriques en fin de vie dans la région Grand Est en France. L’inauguration a eu lieu le 12 novembre 2026 en présence de dirigeants de Veolia et de représentants de la Commission européenne.

Usine, capacité et produits

L’installation est conçue pour traiter environ 7 000 tonnes de black mass par an — l’équivalent, selon Veolia, d’environ 20 000 tonnes de batteries complètes — et utilise des procédés hydrométallurgiques propriétaires pour extraire des métaux stratégiques. Veolia indique que l’usine peut récupérer plus de 90 % du cobalt, du nickel et du cuivre contenus dans le black mass qu’elle traite.

Veolia a précisé que le black mass alimentera l’usine à partir de ses sites régionaux de prétraitement et de ses réseaux de collecte à travers l’Europe ; le groupe exploite déjà des activités mécaniques de prétraitement et de démantèlement en Moselle (Dieuze et Amnéville) qui alimentent la nouvelle unité hydrométallurgique. Le groupe estime que près de 700 000 tonnes de batteries devront être recyclées en Europe d’ici cinq ans, représentant plus d’un milliard d’euros de métaux valorisables.

Contexte réglementaire et soutien politique

L’ouverture coïncide avec le durcissement des règles de l’UE sur le recyclage des batteries. Le règlement (UE) 2023/1542 fixe des objectifs de récupération par élément qui exigent des recycleurs de récupérer 90 % du cobalt, du cuivre et du nickel d’ici fin 2027, puis 95 % d’ici 2031 — des objectifs auxquels la performance de récupération annoncée de la nouvelle usine vise à répondre. À l’événement assistaient Stéphane Séjourné, vice‑président exécutif de la Commission européenne pour la prospérité et la stratégie industrielle, et Estelle Brachlianoff, directrice générale de Veolia. Séjourné a décrit le site comme « la reconversion industrielle de l’Europe en acte : préserver les ressources, soutenir les industriels et faire de la préférence européenne une réalité. »

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs et fournisseurs d’Europe centrale et orientale, l’usine est importante car elle contribue à maintenir les matières métalliques recyclables en Europe plutôt que d’exporter le black mass à l’étranger. Cela compte pour la sécurité des approvisionnements et le contrôle des coûts des matériaux de cathode et des cellules, encore concentrés dans quelques régions au niveau mondial. La nouvelle capacité locale de valorisation soutient également les règles de contenu recyclé et d’expédition des déchets de l’UE qui reconfigurent déjà la chaîne de valeur amont des batteries.

Concrètement, les équipes d’achats automobiles et d’approvisionnement en batteries en Europe centrale et orientale doivent s’attendre à un vivier croissant de sels de cobalt, de nickel et de cuivre d’origine européenne au cours des 12 à 36 prochains mois, à mesure que des usines de traitement comme celle‑ci montent en cadence. Toutefois, l’industrie doit encore boucler la boucle : transformer les sels récupérés en précurseurs de qualité cellule et en cellules sur le sol européen nécessitera des investissements supplémentaires et des activités de raffinage aval. Veolia elle‑même indique que les métaux récupérés approvisionneront aujourd’hui la métallurgie et les marchés de la défense en Europe, et pourraient alimenter la production de batteries « demain » avec le soutien réglementaire et industriel approprié.

Annonces de véhicules électriques sur WorldTrader24 →

Sources : Veolia, The Battery Ledger