El tráfico de mercancías China-Europa por el corredor ferroviario oriental ha marcado un nuevo hito al superar por primera vez las 6.000 expediciones, con 6.024 viajes — un aumento interanual del 40,3 por ciento, según IndexBox. La composición de la carga con destino oeste también está cambiando: las exportaciones se componen cada vez más de electrónica, productos fotovoltaicos y bienes de gama alta.
El récord ferroviario refleja un impulso más amplio de la industria china por sacar mercancías —y coches— fuera del país. Según CNBC, la feroz competencia interna y las duras guerras de precios de los últimos años son una razón clave por la que los fabricantes chinos de automóviles han puesto su mirada en el extranjero, incluso mientras Pekín teme cada vez más que socios como EE. UU. y Europa levanten barreras comerciales coordinadas. Las últimas cifras de South China Morning Post muestran un aumento del 200 por ciento en las exportaciones chinas de coches híbridos a la UE, una actualización de la historia de las importaciones de híbridos que EastAutoNews viene siguiendo desde que Bruselas abrió su investigación de salvaguardia —y una señal que los importadores de Europa Central y Oriental vigilarán de cerca.
Para Ucrania, el mapa de las mercancías entrantes pasa de lleno por Polonia. EUROPESAYS informa de que Gdańsk está en el centro de cómo las importaciones llegan al país, con Constanza y Hamburgo como alternativas. Estos flujos subrayan la doble importancia de Polonia para Ucrania, tanto como ruta logística como socio comercial: tras China, Polonia es el segundo proveedor de Ucrania, con alrededor del 9,5 por ciento de las importaciones ucranianas entre enero y julio de 2026.
