Teretni promet između Kine i Europe istočnim željezničkim koridorom postavio je novi rekord: po prvi put premašen je prag od 6.000 vožnji, točnije ostvareno ih je 6.024 — uz rast od 40,3 posto na godišnjoj razini, prema podacima IndexBoxa. Mijenja se i struktura tereta u smjeru zapada: izvoz sve više čine elektronika, fotonaponski proizvodi i roba visoke klase.
Željeznički rekord prati širi zamah kineske industrije da robu — i automobile — iznese iz zemlje. Kao što izvještava CNBC, žestoka domaća konkurencija i iscrpljujući cjenovni ratovi posljednjih godina ključni su razlog zašto su kineski proizvođači automobila uperili pogled prema inozemstvu, dok Peking sve više strahuje da bi partneri poput SAD-a i Europe mogli podići usklađene trgovinske barijere. Najnoviji podaci South China Morning Posta pokazuju da je izvoz kineskih hibridnih automobila u EU porastao za 200 posto — novi nastavak priče o uvozu hibrida koju EastAutoNews prati otkako je Bruxelles otvorio istragu o zaštitnim mjerama, te signal koji će uvoznici u središnjoj i istočnoj Europi pozorno pratiti.
Za Ukrajinu karta dolazne robe vodi ravno kroz Poljsku. EUROPESAYS izvještava da je Gdanjsk u samom središtu puteva kojima uvoz stiže u tu zemlju, dok Konstanca i Hamburg služe kao alternative. Ti tokovi ističu dvostruku važnost Poljske za Ukrajinu — i kao logističke rute i kao trgovačkog partnera: nakon Kine, Poljska je drugi najveći dobavljač Ukrajine s oko 9,5 posto ukrajinskog uvoza u razdoblju od siječnja do srpnja 2026.
