IndexBox verilerine göre, doğu demiryolu koridorundaki Çin–Avrupa yük trafiği yeni bir eşik belirledi: ilk kez 6.000 seferin üzerine çıkıldı ve 6.024 yolculuğa ulaşıldı — yıllık bazda yüzde 40,3'lük artış. Batıya taşınan yüklerin bileşimi de değişiyor; ihracatta elektronik, fotovoltaik ürünler ve yüksek segment malların payı giderek artıyor.
Demiryolu rekoru, Çin sanayisinin malları — ve otomobilleri — ülke dışına çıkarma çabasının daha geniş bir yansıması. CNBC'nin aktardığı gibi, son yıllardaki sert iç rekabet ve yıpratıcı fiyat savaşları, Çinli otomobil üreticilerinin gözünü yurt dışına çevirmesinin başlıca nedeni — üstelik Pekin, ABD ve Avrupa gibi ortaklarının koordineli ticaret engelleri örmesinden korkarken bile. South China Morning Post'un güncel rakamlarına göre Çin'in AB'ye hibrit otomobil ihracatı yüzde 200 arttı — bu, Brüksel'in koruma soruşturmasını açtığı günden bu yana EastAutoNews'un izlediği hibrit ithalat hikâyesinin bir güncellemesi ve Orta ve Doğu Avrupalı (CEE) ithalatçıların yakından izleyeceği bir sinyal.
Ukrayna açısından gelen malların haritası tam ortadan Polonya'dan geçiyor. EUROPESAYS'ın haberine göre, ithalatın ülkeye ulaşmasının merkezinde Gdańsk yer alıyor; Constanța ve Hamburg ise alternatif konumunda. Bu akışlar, Polonya'nın Ukrayna için hem lojistik güzergâh hem ticaret ortağı olarak çifte önemini gözler önüne seriyor: Çin'den sonra Polonya, Ukrayna'nın en büyük ikinci tedarikçisi ve Ocak–Temmuz 2026'da Ukrayna ithalatının yaklaşık yüzde 9,5'ini oluşturuyor.
