سجّلت حركة الشحن بين الصين وأوروبا على ممر السكك الحديدية الشرقي معياراً جديداً، متجاوزةً 6,000 رحلة لأول مرة بواقع 6,024 رحلة — بارتفاع 40.3 في المئة على أساس سنوي، بحسب IndexBox. كما يتغير تركيب البضائع المتجهة غرباً، إذ تتألف الصادرات على نحو متزايد من الإلكترونيات والمنتجات الكهروضوئية والسلع الراقية.
يعكس الرقم القياسي على السكك دفعة أوسع من الصناعة الصينية لنقل البضائع — والسيارات — خارج البلاد. وكما تفيد CNBC، فإن المنافسة المحلية الشرسة وحروب الأسعار الضارية في السنوات الأخيرة سبب رئيسي في تحويل أنظار صانعي السيارات الصينيين إلى الخارج، حتى مع تنامي مخاوف بكين من أن يقيم شركاء مثل الولايات المتحدة وأوروبا حواجز تجارية منسّقة. وتُظهر أرقام جديدة من South China Morning Post ارتفاع صادرات الصين من السيارات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 200 في المئة، وهو تحديث لقصة واردات السيارات الهجينة التي يتابعها EastAutoNews منذ فتحت بروكسل تحقيقها في إجراءات الحماية — وإشارة سيتابعها مستوردو أوروبا الوسطى والشرقية عن كثب.
بالنسبة لأوكرانيا، تمر خريطة البضائع الواردة عبر بولندا مباشرةً. وتفيد EUROPESAYS بأن غدانسك تقع في صميم الطريقة التي تصل بها الواردات إلى البلاد، فيما تؤدي كونستانتسا وهامبورغ دور البدائل. وتبرهن هذه التدفقات على الأهمية المزدوجة لبولندا بالنسبة لأوكرانيا كمسار لوجستي وشريك تجاري في آن واحد: فبعد الصين، تُعد بولندا ثاني أكبر مورّد لأوكرانيا، إذ تمثل نحو 9.5 في المئة من الواردات الأوكرانية في الفترة من يناير إلى يوليو 2026.
