Грузопоток по восточному железнодорожному коридору Китай–Европа установил новый ориентир, впервые превысив отметку в 6000 рейсов — 6024 поездки, что на 40,3% больше показателя годичной давности, по данным IndexBox. Меняется и структура грузов, идущих на запад: всё бо́льшую долю экспорта составляют электроника, фотоэлектрическая продукция и товары премиум-сегмента.
Железнодорожный рекорд отражает более масштабный тренд: китайская промышленность стремится вывозить товары — и автомобили — из страны. Как сообщает CNBC, острая внутренняя конкуренция и изнурительные ценовые войны последних лет стали ключевой причиной того, что китайские автопроизводители устремились за рубеж, — даже несмотря на опасения Пекина, что такие партнёры, как США и Европа, выстроят скоординированные торговые барьеры. Свежие данные South China Morning Post показывают рост экспорта китайских гибридных автомобилей в ЕС на 200% — это продолжение истории гибридного импорта, которую EastAutoNews отслеживает с момента открытия Брюсселем защитного расследования, и сигнал, который импортёры из ЦВЕ будут внимательно изучать.
Для Украины карта входящих товаропотоков проходит напрямую через Польшу. По данным EUROPESAYS, Гданьск находится в самом центре логистической схемы, по которой импорт попадает в страну, а Констанца и Гамбург выступают альтернативами. Эти потоки подчёркивают двойную значимость Польши для Украины — и как логистического маршрута, и как торгового партнёра: после Китая Польша является вторым по величине поставщиком Украины, обеспечивая около 9,5% украинского импорта в январе–июле 2026 года.
