Der Güterverkehr zwischen China und Europa auf dem östlichen Schienenkorridor hat eine neue Bestmarke gesetzt und mit 6.024 Fahrten erstmals die Marke von 6.000 überschritten — ein Plus von 40,3 Prozent im Jahresvergleich, wie IndexBox berichtet. Auch die Zusammensetzung der westgebundenen Ladung verschiebt sich: Exporte bestehen zunehmend aus Elektronik, Photovoltaik-Produkten und hochwertigen Waren.
Der Schienenrekord spiegelt einen breiteren Vorstoß der chinesischen Industrie wider, Waren — und Autos — außer Landes zu bringen. Wie CNBC berichtet, sind der erbitterte inländische Wettbewerb und die verheerenden Preiskriege der vergangenen Jahre ein Hauptgrund, warum chinesische Autobauer ihre Blicke ins Ausland richten — auch wenn Peking zunehmend befürchtet, dass Partner wie die USA und Europa koordinierte Handelshürden errichten. Aktuelle Zahlen des South China Morning Post zeigen, dass Chinas Exporte von Hybridautos in die EU um 200 Prozent gestiegen sind — ein Update zur Hybrid-Import-Story, die EastAutoNews verfolgt, seit Brüssel seine Schutzuntersuchung eröffnet hat, und ein Signal, das Importeure in Mittel- und Osteuropa genau im Blick behalten werden.
Für die Ukraine verläuft die Karte der eingehenden Waren klar über Polen. EUROPESAYS berichtet, dass Danzig im Zentrum der Importwege in das Land steht, während Constanța und Hamburg als Alternativen dienen. Die Warenströme unterstreichen Polens doppelte Bedeutung für die Ukraine als Logistikroute und Handelspartner: Nach China ist Polen der zweitgrößte Lieferant der Ukraine und machte von Januar bis Juli 2026 rund 9,5 Prozent der ukrainischen Importe aus.
