Het goederenverkeer tussen China en Europa op de oostelijke spoorcorridor heeft een nieuwe norm gesteld: voor het eerst werden meer dan 6.000 ritten gereden, met 6.024 reizen — een stijging van 40,3 procent op jaarbasis, volgens IndexBox. Ook de samenstelling van de westwaartse lading verschuift, met export die steeds meer bestaat uit elektronica, fotovoltaïsche producten en hoogwaardige goederen.
Het spoorrecord sluit aan bij een bredere push van de Chinese industrie om goederen — en auto's — het land uit te bewegen. Zo meldt CNBC dat felle binnenlandse concurrentie en slopende prijzenoorlogen in de afgelopen jaren een belangrijke reden zijn dat Chinese autofabrikanten hun ogen op het buitenland richten, zelfs nu Peking steeds banger wordt dat partners als de VS en Europa gecoördineerde handelsbarrières oprichten. Verse cijfers van de South China Morning Post tonen dat de Chinese export van hybride auto's naar de EU met 200 procent is gestegen — een update van het hybride-importverhaal dat EastAutoNews volgt sinds Brussel haar safeguardonderzoek opende, en een signaal dat importeurs in Centraal- en Oost-Europa (CEE) nauwlettend in de gaten zullen houden.
Voor Oekraïne loopt de kaart van inkomende goederen pal via Polen. EUROPESAYS meldt dat Gdańsk de kern vormt van hoe importen het land bereiken, met Constanța en Hamburg als alternatieven. Deze stromen onderstrepen het dubbele belang van Polen voor Oekraïne als zowel logistieke route als handelspartner: na China is Polen de op één na grootste leverancier van Oekraïne, goed voor circa 9,5 procent van de Oekraïense import in januari–juli 2026.
