Le trafic fret Chine–Europe sur le corridor ferroviaire oriental a établi une nouvelle référence, dépassant pour la première fois les 6 000 trajets avec 6 024 voyages — soit une hausse de 40,3 % sur un an, selon IndexBox. La composition des marchandises en direction de l'ouest évolue également, les exportations étant de plus en plus composées d'électronique, de produits photovoltaïques et de biens haut de gamme.
Ce record ferroviaire s'inscrit dans une poussée plus large de l'industrie chinoise pour exporter des marchandises — et des voitures — hors du pays. Comme le rapporte CNBC, la concurrence féroce sur le marché intérieur et les guerres des prix impitoyables des dernières années sont une raison clé pour laquelle les constructeurs automobiles chinois se tournent vers l'étranger, alors même que Pékin craint que des partenaires comme les États-Unis et l'Europe n'érigent des barrières commerciales coordonnées. Les derniers chiffres du South China Morning Post montrent que les exportations chinoises de voitures hybrides vers l'UE ont bondi de 200 %, une mise à jour du dossier des importations hybrides qu'EastAutoNews suit depuis que Bruxelles a ouvert son enquête de sauvegarde — et un signal que les importateurs d'Europe centrale et orientale suivront de près.
Pour l'Ukraine, la carte des marchandises entrantes passe carrément par la Pologne. EUROPESAYS rapporte que Gdańsk est au cœur du cheminement des importations vers le pays, Constanța et Hambourg servant d'alternatives. Ces flux soulignent l'importance double de la Pologne pour l'Ukraine, à la fois comme itinéraire logistique et comme partenaire commercial : après la Chine, la Pologne est le deuxième fournisseur de l'Ukraine, représentant environ 9,5 % des importations ukrainiennes de janvier à juillet 2026.
