O tráfego de carga China–Europa no corredor ferroviário oriental estabeleceu um novo marco, superando 6.000 viagens pela primeira vez, com 6.024 percursos — um aumento de 40,3% em relação ao ano anterior, segundo a IndexBox. A composição da carga no sentido oeste também está mudando, com as exportações compostas cada vez mais por eletrônicos, produtos fotovoltaicos e bens de alto valor.
O recorde ferroviário acompanha um movimento mais amplo da indústria chinesa para escoar bens — e carros — para fora do país. Como relata a CNBC, a feroz concorrência doméstica e as brutais guerras de preços dos últimos anos são uma razão-chave pela qual as montadoras chinesas voltaram os olhos para o exterior, mesmo enquanto Pequim receia que parceiros como EUA e Europa levantem barreiras comerciais coordenadas. Números recentes do South China Morning Post mostram as exportações chinesas de carros híbridos para a UE subindo 200%, uma atualização da história das importações de híbridos que a EastAutoNews acompanha desde que Bruxelas abriu sua investigação de salvaguardas — e um sinal que os importadores da Europa Central e Oriental observarão de perto.
Para a Ucrânia, o mapa das mercadorias que chegam passa diretamente pela Polônia. A EUROPESAYS relata que Gdańsk está no centro de como as importações chegam ao país, com Constança e Hamburgo servindo de alternativas. Esses fluxos sublinham a dupla importância da Polônia para a Ucrânia, tanto como rota logística quanto como parceiro comercial: depois da China, a Polônia é o segundo maior fornecedor da Ucrânia, respondendo por cerca de 9,5% das importações ucranianas entre janeiro e julho de 2026.
