Traficul de marfă dintre China și Europa pe coridorul feroviar estic a stabilit un nou reper, depășind pentru prima dată pragul de 6.000 de curse, cu 6.024 de parcursuri — o creștere de 40,3 la sută comparativ cu anul precedent, potrivit IndexBox. Se schimbă și compoziția mărfurilor transportate spre vest, exporturile fiind alcătuite tot mai mult din articole electronice, produse fotovoltaice și bunuri premium.
Recordul feroviar se înscrie într-o ofensivă mai amplă a industriei chineze de a scoate mărfurile — și mașinile — din țară. Potrivit CNBC, competiția internă acerbă și războaiele de preț crâncene din ultimii ani reprezintă un motiv-cheie pentru care constructorii auto chinezi și-au îndreptat privirile spre străinătate, chiar dacă Beijingul se teme tot mai mult că parteneri precum SUA și Europa vor ridica bariere comerciale coordonate. Cifre proaspete publicate de South China Morning Post arată că exporturile chinezești de mașini hibride către UE au crescut cu 200 la sută — o actualizare a poveștii importurilor de hibride urmărite de EastAutoNews încă de când Bruxelles-ul a deschis ancheta de salvgardare — și un semnal pe care importatorii din Europa Centrală și de Est îl vor urmări cu atenție.
Pentru Ucraina, harta mărfurilor de import trece direct prin Polonia. EUROPESAYS raportează că Gdańsk se află în centrul modului în care importurile ajung în țară, Constanța și Hamburgul fiind alternative. Aceste fluxuri subliniază dubla importanță a Poloniei pentru Ucraina, atât ca rută logistică, cât și ca partener comercial: după China, Polonia este al doilea cel mai mare furnizor al Ucrainei, reprezentând circa 9,5 la sută din importurile ucrainene în perioada ianuarie–iulie 2026.
