Yüzde 30. Volkswagen'in Slovakya'daki fabrikasındaki üretimin Audi SUV'lardan oluşan payı tam olarak bu — ve ülkenin şimdi kaybedebileceği üretim dilimi de tam olarak bu. Gelecekteki Audi hacimlerine ilişkin bir duyuru, üretim tahsisini belirsizliğe bürüdü ve bununla birlikte Slovakya'nın en önemli sanayi tesislerinden birinin kaderini soru işaretine çevirdi.
Sonuç ise henüz kesinleşmiş değil. The Slovak Spectator'ın aktardığına göre, söz konusu üretimin bir kısmı Slovakya yerine Audi'nin Meksika'daki mevcut fabrikasından da devredilebilir — Bratislava'yı kayıptan koruyacak bir senaryo. Duyuru, Slovak Otomotiv Sanayii Birliği Başkanı Alexander Matušek'ten de bir yanıt aldı; Matušek konuyu Denník N'ye yaptığı açıklamalarda değerlendirdi — ülke sanayisinin her kelimeyi ne denli yakından izlediğinin bir ölçüsü.
Ticari açıdan bu gerginliğin nedeni kolayca açıklanabilir. Yalnızca Almanya, Slovakya'nın ihracatının %23'ünü satın alıyor; onu Çekya (%12,4), Polonya (%8,3) ve Avusturya (%5,7) izliyor — premium SUV üreten bir fabrikanın hizmet etmek için var olduğu pazarlar haritası. Üretimin üçte biri elden çıkarsa, şok dalgası bölgedeki yedek parça tedarikçilerinden kamyon hatlarına ve lojistik koridorlarına kadar yayılır.
Slovakya tüm bunları sakin olmayan bir küresel sahnede müzakere ediyor. Çin iç pazarındaki yeni araç satışlarındaki keskin düşüş küresel düzeyde olumsuz sonuçlar doğurdu ve Çinli otomobil üreticileri buna yanıt olarak diğer ülkelere ihracatı aktif biçimde artırıyor. Bu arada AB'nin 'Made in Europe' planı, Japonya'dan ithal araçlara sübvansiyon verilmesini reddederken Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modelleri — Slovakya dahil — kayırıyor; ancak yalnızca parçalarının yeterli ölçüde Avrupa'dan gelmesi şartıyla — küresel otomotiv tedarikçilerini tedirgin eden bir koşul.
