Тридцать процентов. Именно столько выпуска словацкого завода Volkswagen приходится на внедорожники Audi — и именно эту часть производства страна может теперь потерять. Объявление, затрагивающее будущие объёмы Audi, поставило распределение под вопрос, а вместе с ним — и судьбу одного из важнейших промышленных объектов Словакии.
Однако исход далеко не предрешён. Как сообщает The Slovak Spectator, часть этого производства может быть перенесена и с действующего завода Audi в Мексике, а не из Словакии — сценарий, который избавил бы Братиславу от потерь. Объявление уже вызвало реакцию Александра Матушека, президента Словацкой ассоциации автомобильной промышленности, прокомментировавшего ситуацию для Denník N — показатель того, насколько пристально отрасль следит за каждым словом.
Тревогу легко объяснить языком торговли. Одна лишь Германия покупает 23% всего словацкого экспорта, следом идут Чехия (12,4%), Польша (8,3%) и Австрия (5,7%) — карта рынков, на которые и работает завод, выпускающий премиальные внедорожники. Забрать треть его выпуска — и ударная волна прокатится по поставщикам компонентов, грузовым маршрутам и логистическим коридорам всего региона.
При этом Словакия решает все эти вопросы на неспокойной мировой арене. Резкое падение продаж новых автомобилей на внутреннем рынке Китая обернулось негативными последствиями в глобальном масштабе, и китайские автопроизводители отвечают активным наращиванием экспорта в другие страны. Тем временем план ЕС «Made in Europe» лишит субсидий автомобили, импортируемые из Японии, отдавая приоритет моделям, выпускаемым во Франции, Португалии и Восточной Европе — включая Словакию, — но лишь при условии, что достаточная доля их компонентов производится в Европе — требование, которое держит мировых автопоставщиков в напряжении.
