Trinta por cento. Essa é a fatia da produção da fábrica eslovaca da Volkswagen que consiste em SUVs da Audi — e é precisamente essa parte da produção que o país pode agora perder. Um anúncio que diz respeito aos volumes futuros da Audi lançou dúvidas sobre a alocação e, com ela, sobre o destino de um dos mais importantes polos industriais da Eslováquia.
O desfecho, no entanto, está longe de estar selado. Como relata o The Slovak Spectator, parte da produção em questão também poderia ser transferida da fábrica já existente da Audi no México, em vez da Eslováquia — um cenário que pouparia a Bratislava essa perda. O anúncio já mereceu uma resposta de Alexander Matušek, presidente da Associação da Indústria Automóvel Eslovaca, que o abordou em comentários ao Denník N — prova de quão atentamente a indústria do país acompanha cada palavra.
Os nervos explicam-se facilmente em termos comerciais. Só a Alemanha compra 23% de tudo o que a Eslováquia exporta, seguida de perto pela República Checa (12,4%), Polónia (8,3%) e Áustria (5,7%) — um mapa de mercados que uma fábrica de SUVs premium existe para servir. Retire um terço da sua produção e a onda de choque propagar-se-ia pelos fornecedores de componentes, pelas rotas de camiões e pelos corredores logísticos de toda a região.
A Eslováquia negocia tudo isto, além disso, num palco global agitado. Uma queda acentuada nas vendas de carros novos no mercado doméstico chinês teve consequências negativas a nível global, e os fabricantes chineses respondem aumentando ativamente as exportações para outros países. Entretanto, o plano 'Made in Europe' da UE negaria subsídios a carros importados do Japão, favorecendo modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste — Eslováquia incluída — mas apenas se componentes suficientes forem provenientes da Europa, uma condição que deixa os fornecedores automóveis globais em alerta.
