ثلاثون بالمئة. هذه هي حصة سيارات أودي SUV من إنتاج مصنع فولكس فاجن في سلوفاكيا — وهي تحديداً هذه الشريحة من الإنتاج التي قد تخسرها البلاد الآن. فقد أثار إعلان يتعلق بأحجام إنتاج أودي المستقبلية تساؤلات حول توزيع الإنتاج، ومعه مصير أحد أهم المواقع الصناعية في سلوفاكيا.
غير أن النتيجة لم تُحسم بعد. فكما أفادت صحيفة The Slovak Spectator، يمكن أيضاً أن يُنقل جزء من الإنتاج محل التساؤل من مصنع أودي القائم في المكسيك بدلاً من سلوفاكيا — وهو سيناريو من شأنه أن يجنّب براتيسلافا هذه الخسارة. وقد حظي الإعلان بالفعل برد من ألكسندر ماتوشيك، رئيس رابطة صناعة السيارات السلوفاكية، الذي تناوله في تصريحات لصحيفة Denník N — وهو مؤشر على مدى متابعة الصناعة الوطنية لكل كلمة عن كثب.
والقلق سهل التفسير من منظور تجاري. فألمانيا وحدها تشتري 23% من إجمالي صادرات سلوفاكيا، تليها جمهورية التشيك (12.4%) وبولندا (8.3%) والنمسا (5.7%) — وهي خريطة أسواق وُجد مصنع ينتج سيارات SUV الفاخرة لخدمتها. اسحب ثلث إنتاجه، وستنتقل موجة الصدمة عبر موردي قطع الغيار ومسارات الشاحنات وممرات الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء المنطقة.
كما أن سلوفاكيا تخوض كل هذا على مسرح عالمي غير مستقر. فقد أدى التراجع الحاد في مبيعات السيارات الجديدة في السوق المحلية الصينية إلى عواقب سلبية على المستوى العالمي، وترد شركات السيارات الصينية بزيادة صادراتها بنشاط إلى بلدان أخرى. وفي الوقت نفسه، فإن خطة الاتحاد الأوروبي «صُنع في أوروبا» ستمنع الدعم عن السيارات المستوردة من اليابان مع تفضيل الطرازات المصنعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا — بما في ذلك سلوفاكيا — لكن بشرط أن تكون نسبة كافية من قطعها أوروبية المصدر، وهو شرط يضع موردي السيارات العالميين على حافة التوتر.
