Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi (USTR), geçerli 301. Bölüm denizcilik tedbirlerinin askıya alınmasının iki aylık bir uzatılmasını öneren bir Federal Register duyurusu yayımladı; bu, liman‑ücreti ara verilmesini 10 Kasım 2026 00:00 ET’den 9 Ocak 2027 23:59 ET’ye kadar sürdürmeyi öngörüyordu. USTR, ek sürenin gözden geçirilen tedbirler üzerinde Çin’le ilave müzakerelere izin vermeyi amaçladığını belirtti. Kamu incelemesi için sunulan belge 23–26 Ekim tarihliydi ve Ekim sonu öncesinde sektör yorumları çekti, ancak mevcut askıya alma 9 Kasım’da sona ererken belge bir teklif olarak kaldı; nihai bir emrinin yerine getirilmemişti.
USTR ne önerdi — ve hangi noktalar hâlâ açık
Kapsanan tedbirler, Çin bağlantılı denizcilik ve tersane faaliyetlerine yönelik ücretler ve vergileri içeriyor: Çin’e ait veya Çin tarafından işletilen gemilere konulan ücretler, Çin yapımı gemilere ilişkin tahsisler ve belirli yabancı yapımı araç taşıyıcılarını hedef alan ayrı bir vergi. Yeniden yürürlüğe girmesi durumunda, Ek III araç‑taşıyıcı ücreti 2025–26 boyunca sektör dosyalarında ve özetlerinde farklı şekillerde tanımlandı (daha önce CEU‑temelli bir rakam dolaşıma girmişti ve sonraki materyaller net tonaja dayalı bir düzeyi gösteriyor); sektör kaynakları, ABD dışında inşa edilen araç taşıyıcıları için yaygın olarak anılan Ek III seviyesini ton başına yaklaşık 46 $ civarında veriyor. Askıya almanın herhangi bir boşluk olmadan devam etmesi için 10 Kasım’dan önce yayımlanmış resmi bir USTR emri gerekecekti.
Navlun hatları ve ro‑ro işletmecileri yorumlarla hızlı şekilde yanıt verdi. Birkaç taşıyıcı USTR’den ya kısa uzatmayı kabul etmesini ya da Ek III tahsisini kalıcı olarak kaldırmasını istedi; Grimaldi Group açıkça, yabancı yapımı araç taşıyıcıları için kalıcı bir muafiyet sağlanmazsa gemilerini ABD hatlarından uzaklaştırabileceği konusunda uyarıda bulundu — taşıyıcıların belirttiği gibi bu adım rotaları, gemi bulunabilirliğini ve PCTC ile ro‑ro konuşlandırmalarının ticari mantığını etkileyecekti. Bu gönderimler, politikanın — ve yakın dönemli takvimin — araç taşıyıcılarının nerede işletileceğine ve sefer fiyatlandırmasına ilişkin ticari kararlara nasıl yansıdığını vurguluyor.
Hemen ortaya çıkan lojistik sonuçlar
Duyuru resmî fakat kesinleşmemiş haldeyken bile, piyasa katılımcıları ücretlerin 10 Kasım’da geri gelme ihtimalinin bile tedbir hareketlerine yol açtığı uyarısında bulundu: forwarder’lar ve göndericilere taşıyıcıların herhangi bir ücreti absorbe edip etmeyeceğini, ek ücret uygulayıp uygulamayacağını ya da gemi konuşlandırmalarını değiştirip değiştirmeyeceğini teyit etmeleri tavsiye edildi; alıcılara ise yeni devlet tahsisatlarını dağıtan sözleşme maddelerini kontrol etmeleri önerildi. Belirsizlik, ro‑ro çağrılarındaki sefer veya ton başına alınacak bir ücretin ithal araçların maliyetini hızla değiştirebilmesi ve bazı seferleri ekonomik olmaktan çıkarabilmesi nedeniyle tamamlanmış araç akışları için önem taşıyor.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
Orta ve doğu Avrupa’daki otomobil üreticileri, ithalatçılar ve liman işletmecileri için USTR takvimi üç bağlantılı nedenle önem taşıyor. Birincisi, küresel araç‑taşıyıcıların konuşlandırmalarındaki değişimler, CEE iç dağıtımına besleme yapan Akdeniz ve Kuzey Avrupa merkezlerine (Koper, Gdańsk ve diğer terminaller gibi) ulaşım seçeneklerini etkileyecek; bu terminaller Asya ihracatlarının önemli alıcıları oldu. İkincisi, ro‑ro kapasitesinde herhangi bir daralma, daha fazla tamamlanmış aracın alternatif rotalara veya daha uzun aktarma zincirlerine itilmesine eğilim gösterir; bu da elleçleme ve iç nakliye maliyetlerini artırır. Üçüncüsü, kısa süreli politika değişiklikleri yüklerin öne çekilmesini veya yeniden rotalanmasını teşvik eder; bu da liman terminallerinde ve CEE pazarlarına hizmet veren karayolu ve demiryolu ağlarında tıkanıklık yaratabilir. Piyasa katılımcılarının bu nedenle taşıyıcılarla rezervasyon ve ek ücret politikalarını teyit etmeleri ve Aralık ile 2027 başı dönemleri için alternatif taşıyıcı veya liman planları yapmaları gerekir.
WorldTrader24 B2B araç pazarı bayiler için →
Kaynaklar: Partner‑Ship, Forwarder News, Shipping & Freight Resource, Steamship Mutual, Procupy (gCaptain).
