Ured Predstavnika Sjedinjenih Država za trgovinu (USTR) objavio je obavijest u Federal Registeru kojom predlaže dvomjesečno produljenje trenutne suspenzije pomorskih mjera iz Sekcije 301, što bi zadržalo pauzu u naplati naknada u lukama od 00:00 ET 10. studenog 2026. do 23:59 ET 9. siječnja 2027. USTR je naveo da je dodatno vrijeme namijenjeno omogućavanju daljnjih pregovora s Kinom o postupcima koji su predmet revizije. Dokument predan na javni uvid datiran je 23.–26. listopada i privukao je komentare industrije prije kraja listopada, ali je dok je tekuća suspenzija približavala svoj isteka 9. studenog ostao prijedlog, a ne konačna naredba.
Što je USTR predložio — i što je još otvoreno
Mjere obuhvaćaju naknade i carine usmjerene na djelatnosti povezane s Kinom u pomorstvu i brodogradnji: naknade za plovila u vlasništvu ili pod upravom kineskih subjekata, namete na brodove izgrađene u Kini te zasebni namet koji cilja određene strane građene prijevoznike vozila. Ako se ponovno uvede, naknada iz Aneksa III za prijevoznike vozila opisivana je u industrijskim podnescima i sažecima na različite načine tijekom 2025.–26. (rani CEU‑temeljeni izračun kružio je, a kasniji materijali pokazuju osnovu po bruto tonaži); industrijski izvori navode često citiranu razinu Aneksa III od oko 46 USD po neto toni za prijevoznike vozila izgrađene izvan SAD‑a. Za izbjegavanje bilo kakvog prekida u suspenziji bila bi potrebna formalna, objavljena USTR naredba prije 10. studenog.
Pomorske linije i ro‑ro operateri brzo su reagirali komentarima. Nekoliko prijevoznika zatražilo je od USTR‑a ili usvajanje kratkog produljenja ili trajno uklanjanje naplate Aneksa III; Grimaldi Group izričito je upozorila da bi, u nedostatku trajnog olakšanja za strane građene prijevoznike vozila, mogla preraspodijeliti brodove iz trgovina prema SAD‑u — korak za koji prijevoznici kažu da bi utjecao na rute, dostupnost plovila i komercijalnu logiku za rasporede PCTC i ro‑ro brodova. Ta podnesci naglašavaju kako politika — i njezin kratkoročni vremenski okvir — utječe na komercijalne odluke o tome gdje će se nuditi prijevoznici automobila i kako će se određivati cijene plovidbi.
Izravne logističke posljedice
Čak i dok je obavijest ostala formalna, ali ne i konačna, sudionici na tržištu upozoravali su da je sama mogućnost povratka naknada 10. studenog potaknula pripremne poteze: špediteri i otpremnici savjetovani su da potvrde hoće li prijevoznici apsorbirati bilo koju naknadu, uvesti dodatnu pristojbu ili promijeniti rasporede plovila; a kupci su pozvani provjeriti ugovorne klauzule koje raspoređuju nove državne namete. Neizvjesnost je bitna za tokove gotovih vozila jer naplata po putovanju ili po toni za ro‑ro pristanke može brzo promijeniti ukupne troškove uvoza vozila i učiniti određene plovidbe neisplativima.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila, uvoznike i operatore luka u srednjoj i istočnoj Europi USTR‑ov vremenski okvir relevantan je iz tri povezana razloga. Prvo, pomaci u tome gdje globalni prijevoznici vozila raspoređuju plovila utjecat će na tranzitne opcije prema mediteranskim i sjevernoeuropskim čvorištima koja opslužuju unutarnju distribuciju SIE (terminali poput Kopra, Gdanjska i drugih bili su važni prijemnici azijskih izvoznih pošiljki). Drugo, svaki pritisak na ro‑ro kapacitete obično gura više gotovih vozila u alternativne rute ili duže lance transhipmenta, što povećava rukovanje i troškove unutarnjeg prijevoza. Treće, političke odluke s kratkim rokom obavijesti potiču prebacivanje tereta prema naprijed ili promjenu ruta, što može prouzročiti zagušenja u lučkim terminalima te na cestovnim i željezničkim mrežama koje opslužuju SIE tržišta. Sudionici na tržištu stoga trebaju potvrditi rezervacije i politike dodatnih pristojbi s prijevoznicima te planirati alternativne prijevoznike ili luke za razdoblje prosinca i rane 2027. godine.
WorldTrader24 B2B tržište vozila za trgovce →
Izvori: Partner‑Ship, Forwarder News, Shipping & Freight Resource, Steamship Mutual, Procupy (gCaptain).
