نشرت إدارة مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) إشعارًا في السجل الفيدرالي تقترح فيه تمديدًا لمدة شهرين للتعليق الحالي على إجراءات القسم 301 المتعلقة بالشؤون البحرية، مما سيبقي تعليق رسوم الموانئ ساريًا من الساعة 00:00 بتوقيت الساحل الشرقي في 10 نوفمبر 2026 وحتى الساعة 23:59 بتوقيت الساحل الشرقي في 9 يناير 2027. وقال المكتب إن الوقت الإضافي يهدف إلى السماح بمزيد من التفاوض مع الصين حول الإجراءات قيد المراجعة. وكان المستند المودع للاطلاع العام بتاريخ 23–26 أكتوبر وقد جذب تعليقات القطاع قبل نهاية أكتوبر، لكنه ظل اقتراحًا وليس أمراً نهائيًا مع اقتراب انتهاء سريان التعليق الحالي في 9 نوفمبر.
ما اقترحته USTR — وما زال مفتوحًا
تشمل التدابير الرسوم والضرائب الموجهة إلى الأنشطة البحرية والبناء البحري المرتبطة بالصين: رسوم على السفن المملوكة للصين أو المشغلة من قبلها، واحتساب رسوم على السفن المبنّاة في الصين، وفرضية منفصلة تستهدف بعض ناقلات المركبات المبنّاة في دول أجنبية. إذا أعيد تطبيقها، فقد وُصفت رسوم الملحق الثالث الخاصة بناقلات المركبات بطرق متفاوتة في ملفات الصناعة والملخصات خلال 2025–26 (تداولت في وقت سابق أرقام قائمة على وحدة السعة CEU، وتوضح مواد لاحقة أساسًا قائمًا على الصافية بالطن)؛ وتستشهد مصادر القطاع بمستوى ملحق III المشار إليه شائعًا بنحو 46 دولارًا لكل طن صافٍ لناقلات المركبات غير المبنّاة في الولايات المتحدة. وسيكون الأمر الرسمي المنشور من USTR مطلوبًا قبل 10 نوفمبر لتجنب أي فجوة في سريان التعليق.
تجاوبت شركات السفن ومشغلو الناقلات الرورو بسرعة بتقديم تعليقات. طلبت عدة ناقلات من USTR إما اعتماد التمديد القصير أو إزالة رسم الملحق III نهائيًا؛ وحذرت مجموعة غريمالدي صراحة من أنه في حال عدم منح إعفاء دائم لناقلات المركبات المبنّاة في الخارج فقد تعيد نشر سفن بعيدًا عن الخطوط التجارية إلى الولايات المتحدة — وهي خطوة تقول الناقلات إنها ستؤثر على المسارات وتوافر السفن والمنطق التجاري لنشر ناقلات PCTC والرو‑رو. تؤكد هذه المذكرات كيف يؤثر الموقف السياسي — وجدوله الزمني على المدى القريب — في قرارات تجارية حول أماكن تشغيل ناقلات السيارات وكيفية تسعير الرحلات البحرية.
العواقب اللوجستية الفورية
حتى مع بقاء الإشعار رسميًا لكنه غير نهائي، حذر مشاركون في السوق من أن مجرد احتمال عودة الرسوم في 10 نوفمبر دفع إلى تحركات طارئة: نُصح المخلصون والناقلون بتأكيد ما إذا كانت الشركات ستمتص أي رسوم أو ستفرض زيادة رسوم أو ستغير نشر السفن؛ وطُلب من المشترين مراجعة بنود العقود التي تخص توزيع أية رسوم حكومية جديدة. يمثل عدم اليقين أثرًا ملموسًا على تدفقات السيارات الجاهزة لأن أي رسم لكل رحلة أو لكل طن صاف على مكالمات الرو‑رو يمكن أن يغير بسرعة تكلفة استيراد السيارات على الأرض ويجعل بعض الرحلات غير مجدية اقتصاديًا.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لصانعي السيارات والمستوردين ومشغلي الموانئ في وسط وشرق أوروبا، فإن الجدول الزمني لـUSTR مهم لثلاثة أسباب مترابطة. أولًا، سيؤثر تغيير أماكن نشر ناقلات السيارات العالمية على خيارات العبور إلى المحاور المتوسطية وشمال أوروبا التي تغذي التوزيع الداخلي في وسط وشرق أوروبا (كانت محطات طرفية مثل كوبر، غدانسك وغيرها مستقبلات مهمة للصادرات الآسيوية). ثانيًا، أي تقلص في سعة الرو‑رو يميل إلى دفع مزيد من السيارات الجاهزة إلى طرق بديلة أو سلاسل شحن أطول وإعادة تعبئة، مما يزيد تكاليف المناولة والنقل البري الداخلي. ثالثًا، تشجع التحركات السياسية المفاجئة على التحميل المسبق أو إعادة توجيه الشحنات، ما قد يؤدي إلى ازدحام في المحطات الطرفية والموانئ وعلى شبكات الطرق والسكك الحديدية التي تخدم أسواق وسط وشرق أوروبا. لذلك ينبغي للمشاركين في السوق تأكيد الحجوزات وسياسات الزيادات مع الناقلين والتخطيط لبدائل من ناقلين أو موانئ لشهور ديسمبر ومطلع 2027.
سوق WorldTrader24 للشركات للمركبات لتجار →
المصادر: Partner‑Ship, Forwarder News, Shipping & Freight Resource, Steamship Mutual, Procupy (gCaptain).
