Macaristan için bu haftanın en sonuç doğurucu ticaret diplomatisi, Budapeşte'den binlerce kilometre uzakta gerçekleşti. 3 Kasım'da Taşkent'te Macar ve Özbek yetkililer, Macaristan'da lojistik merkezleri kurulmasını görüştüler — Özbek ihracatçılarının AB pazarlarına erişimini iyileştirmeyi ve iki ülke arasındaki yük bağlantılarını genişletmeyi amaçlayan altyapı. Otomobil ve bileşen ihracatıyla çalışan bir ekonomik motora sahip bir ülke için mantık ikna edici: Orta Asya mallarının Avrupalı toprağa değdiği yer olun.
Zamanlama tesadüf değil. Ülkenin ihracat stratejisi üzerine yakın tarihli bir Daily News Hungary analizinin savunduğu gibi, Budapeşte'den uzakta imzalanan bir ticaret anlaşması, Macar işletmeleri için düşünülmesi gereken bir ders barındırabilir: çeşitlendirme önemlidir. Kecskemét'teki Mercedes-Benz fabrikası gibi amiral gemisi operasyonların ihracat ağırlıklı bir ekonominin çapası olduğu bir ülkede, Macaristan'ın yalnızca tanıdık pazarlara yaslanmak yerine yeni pazarların ve yeni koridorların peşinden gitmesi için her nedeni var.
Küresel arka plan bu açılımı spekülatif değil akıllıca gösteriyor. Çin'de sıfır otomobil satışlarındaki keskin düşüş, Çinli otomobil üreticilerini ihracatı agresif biçimde artırmaya itti ve Avrupa'ya yönelen yük akışlarını yeniden çizdi. Aynı anda AB'nin 'Avrupa'da Üretim' planı küresel otomotiv tedarikçilerini tedirgin ediyor: Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarına hak kazanamazken, Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ancak parçalarının yeterince çoğu Avrupa'dan geliyorsa yararlanabilecek. Menşein giderek avantajı belirlediği bir pazarda, AB'ye güvenilir rotalar — ve bunları yöneten merkezler — stratejik varlıklara dönüşüyor.
