Une partie de la diplomatie commerciale la plus décisive pour la Hongrie cette semaine s'est jouée à des milliers de kilomètres de Budapest. À Tachkent, le 3 novembre, des responsables hongrois et ouzbeks ont évoqué la création de hubs logistiques en Hongrie — des infrastructures conçues pour faciliter l'accès des exportateurs ouzbeks aux marchés de l'UE et densifier les liaisons de fret entre les deux pays. Pour une nation dont le moteur économique tourne sur l'exportation de voitures et de composants, la logique est limpide : devenir l'endroit où les marchandises d'Asie centrale touchent le sol européen.
Le calendrier n'a rien d'un hasard. Comme l'a souligné une récente analyse de Daily News Hungary sur la stratégie d'exportation du pays, un accord commercial signé loin de Budapest peut porter une leçon qui mérite réflexion pour les entreprises hongroises : la diversification compte. Avec des opérations phare comme l'usine Mercedes-Benz de Kecskemét qui ancre une économie fortement tournée vers l'exportation, la Hongrie a toutes les raisons de séduire de nouveaux marchés et de nouveaux couloirs plutôt que de s'appuyer uniquement sur les sentiers battus.
Le contexte mondial donne à cette ouverture des allures de calcul habile plutôt que de pari spéculatif. La chute marquée des ventes de voitures neuves en Chine a poussé les constructeurs chinois à intensifier agressivement leurs exportations, redessinant les flux de fret vers l'Europe. Parallèlement, le plan « Made in Europe » de l'UE inquiète les équipementiers automobiles mondiaux : les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions de l'UE, tandis que les modèles assemblés en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Sur un marché où l'origine décide de plus en plus de l'avantage concurrentiel, des routes fiables vers l'UE — et les hubs qui les gèrent — deviennent des actifs stratégiques.
