جرى بعض أنشطة الدبلوماسية التجارية الأكثر أهمية للمجر هذا الأسبوع على بعد آلاف الكيلومترات من بودابست. ففي طشقند يوم 3 نوفمبر، ناقش مسؤولون مجريون وأوزبكيون إنشاء مراكز لوجستية في المجر — بنية تحتية مصممة لتحسين وصول المصدّرين الأوزبكيين إلى أسواق الاتحاد الأوروبي وتوسيع روابط الشحن بين البلدين. وبالنسبة لدولة يعتمد محركها الاقتصادي على تصدير السيارات والمكونات، فإن المنطق مقنع: كن المكان الذي تلامس فيه بضائع آسيا الوسطى الأرض الأوروبية.
التوقيت ليس مصادفة. فكما جادل تحليل حديث نشرته Daily News Hungary حول استراتيجية التصدير في البلاد، فإن اتفاقية تجارية تُوقَّع بعيداً عن بودابست قد تحمل درساً يستحق التأمل بالنسبة للشركات المجرية: التنويع مهم. ومع وجود عمليات رائدة مثل مصنع مرسيدس-بنز في كيكشيميت الذي يشكّل مرساة لاقتصاد قائم على التصدير، لدى المجر كل الأسباب لاستقطاب أسواق وممرات جديدة بدلاً من الاعتماد على المألوف فقط.
تجعل الخلفية العالمية هذه المبادرة تبدو حكيمة لا مضاربية. فقد دفع انخفاض حاد في مبيعات السيارات الجديدة في الصين صانعي السيارات الصينيين إلى تصعيد صادراتهم بشراسة، ما يعيد رسم تدفقات الشحن نحو أوروبا. وفي الوقت نفسه، يثير مخطط 'صُنع في أوروبا' الذي يتبناه الاتحاد الأوروبي قلق موردي السيارات حول العالم: فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المصنوعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاءت أجزاء كافية منها من أوروبا. وفي سوقٍ بات المنشأ يحدد فيها الميزة التنافسية بشكل متزايد، تصبح الطرق الموثوقة إلى الاتحاد الأوروبي — والمراكز التي تديرها — أصولاً استراتيجية.
