Część najważniejszych w tym tygodniu węgierskich działań dyplomacji handlowej rozegrała się tysiące kilometrów od Budapesztu. 3 listopada w Taszkencie węgierscy i uzbeccy urzędnicy rozmawiali o utworzeniu hubów logistycznych na Węgrzech — infrastruktury mającej ułatwić uzbeckim eksporterom dostęp do rynków UE i rozszerzyć połączenia towarowe między oboma krajami. Dla państwa, którego gospodarczy silnik pracuje na eksporcie samochodów i komponentów, logika jest przekonująca: stać się miejscem, w którym towary z Azji Środkowej dotykają europejskiej ziemi.
Wybór momentu nie jest przypadkowy. Jak argumentowała niedawna analiza Daily News Hungary poświęcona strategii eksportowej kraju, umowa handlowa podpisana daleko od Budapesztu może nieść lekcję wartą rozważenia dla węgierskich firm: dywersyfikacja ma znaczenie. Gdy flagowe operacje, takie jak fabryka Mercedes-Benz w Kecskemét, zakotwiczają gospodarkę opartą na eksporcie, Węgry mają wszelkie powody, by zabiegać o nowe rynki i nowe korytarze, a nie opierać się wyłącznie na tych znanych.
Globalne tło sprawia, że to otwarcie wygląda na przemyślane, a nie spekulacyjne. Gwałtowny spadek sprzedaży nowych samochodów w Chinach skłonił chińskich producentów do agresywnego zwiększania eksportu, przerysowując strumienie ładunków w stronę Europy. W tym samym czasie plan UE „Made in Europe" niepokoi globalnych dostawców motoryzacyjnych: samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych subsydiów, a modele powstające we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystają tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów pochodzić będzie z Europy. Na rynku, w którym pochodzenie coraz częściej decyduje o przewadze, niezawodne trasy do UE — i huby, które nimi zarządzają — stają się aktywami strategicznymi.
