Часть наиболее значимой для Венгрии торговой дипломатии этой недели разворачивалась за тысячи километров от Будапешта. 3 ноября в Ташкенте венгерские и узбекские официальные лица обсудили создание логистических хабов в Венгрии — инфраструктуры, призванной улучшить доступ узбекских экспортёров на рынки ЕС и расширить грузовые связи между двумя странами. Для страны, чей экономический двигатель работает на экспорте автомобилей и комплектующих, логика убедительна: стать тем местом, где центральноазиатские товары ступают на европейскую землю.
Выбор момента не случаен. Как отмечалось в недавнем анализе экспортной стратегии страны на Daily News Hungary, торговое соглашение, подписанное далеко от Будапешта, может нести урок, который стоит усвоить венгерскому бизнесу: диверсификация важна. С флагманскими предприятиями вроде завода Mercedes-Benz в Кечкемете, на которых держится ориентированная на экспорт экономика, у Венгрии есть все основания искать новые рынки и новые коридоры, а не полагаться лишь на привычные.
Мировой контекст делает эту инициативу скорее расчётливой, чем спекулятивной. Резкое падение продаж новых автомобилей в Китае вынудило китайских автопроизводителей агрессивно наращивать экспорт, перекраивая грузопотоки в сторону Европы. В то же время план ЕС «Made in Europe» нервирует мировых поставщиков автопрома: автомобили, импортируемые из Японии, не будут отвечать критериям для субсидий ЕС, а модели, произведённые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду лишь при достаточной доле европейских комплектующих. На рынке, где всё чаще именно происхождение определяет преимущество, надёжные маршруты в ЕС — и хабы, которые ими управляют, — становятся стратегическими активами.
