Dio najvažnije trgovačke diplomacije za Mađarsku ovog se tjedna odvijao tisućama kilometara od Budimpešte. U Taškentu su 3. studenoga mađarski i uzbečki dužnosnici razgovarali o osnivanju logističkih čvorišta u Mađarskoj — infrastrukture namijenjene poboljšanju pristupa uzbečkih izvoznika tržištima EU-a i proširenju teretnih veza između dviju zemalja. Za zemlju čiji gospodarski motor radi na izvozu automobila i komponenti, logika je uvjerljiva: postati mjesto na kojem srednjoazijska roba dotiče europsko tlo.
Trenutak nije slučajno odabran. Kako je nedavna analiza portala Daily News Hungary o izvoznoj strategiji zemlje tvrdila, trgovački sporazum potpisan daleko od Budimpešte može nositi lekciju vrijednu razmišljanja za mađarska poduzeća: diverzifikacija je važna. S vodećim pogonima poput tvornice Mercedes-Benz u Kecskemétu, koji sidre gospodarstvo orijentirano na izvoz, Mađarska ima sve razloge udvarati se novim tržištima i novim koridorima umjesto da se oslanja samo na poznate.
Globalna pozadina čini ovaj potez lukavim, a ne spekulativnim. Oštar pad prodaje novih automobila u Kini natjerao je kineske proizvođače da agresivno pojačaju izvoz, preusmjeravajući teretne tokove prema Europi. Istovremeno, plan EU-a 'Made in Europe' uznemiruje globalne dobavljače autoindustrije: automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Na tržištu na kojem podrijetlo sve više odlučuje o prednosti, pouzdane rute u EU — i čvorišta koja njima upravljaju — postaju strateška imovina.
