Parte da diplomacia comercial mais determinante para a Hungria nesta semana desenrolou-se a milhares de quilómetros de Budapeste. Em Tashkent, a 3 de novembro, responsáveis húngaros e usbeques discutiram a criação de hubs logísticos na Hungria — infraestruturas pensadas para melhorar o acesso dos exportadores usbeques aos mercados da UE e expandir as ligações de carga entre os dois países. Para uma nação cujo motor económico funciona a exportar carros e componentes, a lógica é convincente: tornar-se no lugar onde as mercadorias da Ásia Central tocam o solo europeu.
O momento não é por acaso. Como argumentou uma recente análise do Daily News Hungary sobre a estratégia exportadora do país, um acordo comercial assinado longe de Budapeste pode conter uma lição que vale a pena considerar para as empresas húngaras: a diversificação importa. Com operações de referência como a fábrica da Mercedes-Benz em Kecskemét a ancorar uma economia fortemente exportadora, a Hungria tem todas as razões para cortejar novos mercados e novos corredores em vez de se apoiar apenas nos habituais.
O cenário global torna a investida astuta em vez de especulativa. Uma queda acentuada nas vendas de carros novos na China empurrou os fabricantes chineses para um aumento agressivo das exportações, redesenhando os fluxos de carga rumo à Europa. Ao mesmo tempo, o plano 'Made in Europe' da UE está a inquietar os fornecedores automóveis globais: carros importados do Japão não se qualificariam para subsídios da UE, enquanto modelos construídos em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parte suficiente dos seus componentes vier da Europa. Num mercado onde a origem decide cada vez mais a vantagem, rotas fiáveis para a UE — e os hubs que as gerem — tornam-se ativos estratégicos.
