Kişinev otomotiv ticaret dergilerinin manşetlerine nadiren çıkar, ama Avrupa'nın parça haritasının bir köşesini sessizce yeniden çizmiş olabilir: Moldova, ülkesinden transit geçen Ukrayna mallarının tarifelerini indiriyor. Zamanlama bundan daha isabetli olamazdı. Brüksel 'Avrupa'da Üretim' gündemini dayatırken, bir bileşenin nerede üretildiği — ve bir montaj hattına ne kadar ucuza ulaşabildiği — hiç olmadığı kadar önemli.
Almanya ve Fransa'nın öncülük ettiği sanayi planı, bir aracın bileşenlerinin toplam değerinin %70'inin — batarya hariç — Avrupa'da üretilmesini talep ediyor. Kural, uygunluğu tek hamlede yeniden çiziyor. Japonya'dan ithal edilen araçlar AB sübvansiyonlarından yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak yeterli sayıda parçası Avrupa'dan geliyorsa fayda sağlayacak. Bölgenin satın alma şefleri için altını çizmeye değer olan, işte o son şart.
Ukrayna tam burada devreye giriyor. Doğu Avrupa tesisleri Brüksel'in desteğini açabilmek için malzeme listelerini Avrupa'da üretilmiş değerle doldurmak zorundaysa, alıcılar kıtanın dört bir yanından rekabetçi parçalar satın almak için yeni bir teşvik kazanıyor — batıya akan Ukrayna malları da artık Moldova üzerinden daha elverişli şartlarla yol alıyor. En azından kağıt üzerinde, planın korumacılığı ile Kişinev'in pragmatizmi aynı yöne işaret ediyor: Ukrayna'nın tedarik kapasitesinin Avrupa değer zincirlerine daha sıkı örüldüğü bir geleceğe doğru.
