Chisinau raramente ocupa as primeiras páginas das publicações comerciais do setor automóvel, mas pode ter acabado de redesenhar discretamente um canto do mapa europeu de peças: a Moldóvia está a cortar tarifas sobre mercadorias ucranianas em trânsito pelo país. O timing dificilmente poderia ser mais oportuno. À medida que Bruxelas impulsiona a sua agenda 'Feito na Europa', onde um componente é fabricado — e a que custo consegue chegar a uma linha de montagem — nunca teve tanta importância.
O plano industrial defendido pela Alemanha e pela França exige que 70% do valor total dos componentes de um veículo — bateria excluída — sejam produzidos na Europa. A regra redesenha a elegibilidade de uma penada. Carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios da UE, enquanto modelos fabricados na França, em Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parte suficiente das suas peças for proveniente da Europa. Para os diretores de compras da região, é essa última cláusula que merece ser sublinhada.
É aqui que a Ucrânia entra em cena. Se as fábricas da Europa de Leste têm de preencher as suas listas de materiais com valor fabricado na Europa para desbloquear o apoio de Bruxelas, os compradores ganham um novo incentivo para procurar peças competitivas em todo o continente — e as mercadorias ucranianas que rumam para oeste agora viajam em condições mais leves pela Moldóvia. No papel, pelo menos, o protecionismo do plano e o pragmatismo de Chisinau apontam na mesma direção: para uma capacidade de fornecimento ucraniana cada vez mais integrada nas cadeias de valor europeias.
