Chisinau fait rarement la une des revues spécialisées du commerce automobile, mais elle vient peut-être de redessiner discrètement un coin de la carte européenne des pièces détachées : la Moldovie réduit les tarifs sur les marchandises ukrainiennes transitant par son territoire. Le timing pourrait difficilement être plus parlant. Alors que Bruxelles pousse son agenda « Made in Europe », l'endroit où un composant est fabriqué — et le coût de son acheminement vers une chaîne de montage — n'a jamais autant compté.
Le plan industriel porté par l'Allemagne et la France exige que 70 % de la valeur totale des composants d'un véhicule — batterie exclue — soit fabriquée en Europe. D'un seul coup, la règle redessine les critères d'éligibilité. Les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions de l'UE, tandis que les modèles assemblés en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Pour les responsables achats de la région, c'est cette dernière clause qu'il convient de souligner.
C'est là que l'Ukraine entre en scène. Si les usines d'Europe de l'Est doivent remplir leurs nomenclatures avec de la valeur fabriquée en Europe pour débloquer le soutien de Bruxelles, les acheteurs disposent d'une nouvelle incitation à sourcer des pièces compétitives partout sur le continent — et les marchandises ukrainiennes qui roulent vers l'ouest traversent désormais la Moldovie à des conditions allégées. Sur le papier, du moins, le protectionnisme du plan et le pragmatisme de Chisinau pointent dans la même direction : vers une capacité d'approvisionnement ukrainienne plus étroitement intégrée aux chaînes de valeur européennes.
