نادراً ما تحتل كيشيناو الصفحات الأولى من دوريات تجارة السيارات، لكنها ربما تكون قد أعادت بهدوء رسم ركنٍ من خريطة قطع غيار السيارات في أوروبا: فمولدويا تخفّض الرسوم على السلع الأوكرانية العابرة عبر أراضيها. ولا يمكن أن يكون التوقيت أكثر دلالةً. فمع دفع بروكسل أجندتها «صُنع في أوروبا»، لم تكن مسألة مكان تصنيع المكوّن — ومدى رخص تكلفة وصوله إلى خط التجميع — أهم من أي وقت مضى.
يفرض المخطط الصناعي الذي تتزعّمه ألمانيا وفرنسا أن تُصنَّع 70% من القيمة الإجمالية لمكونات المركبة — باستثناء البطارية — داخل أوروبا. وهذه القاعدة تعيد رسم شروط الأهلية بضربة واحدة. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطُرز المصنّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وبالنسبة لمدراء المشتريات في المنطقة، فإن هذا البند الأخير هو ما يستحق التسطير.
وهنا يدخل اسم أوكرانيا على الخط. فإذا كانت مصانع شرق أوروبا ملزمةً بملء قوائم موادها بقيمة مصنّعة أوروبياً لفتح أبواب دعم بروكسل، فإن لدى المشترين حافزاً جديداً للبحث عن قطع تنافسية من مختلف أنحاء القارة — والسلع الأوكرانية المتجهة غرباً تتنقل اليوم عبر مولدويا بشروط أخف. وعلى الورق على الأقل، تتقاطع الحمائية التي ينطوي عليها المخطط مع براغماتية كيشيناو في الاتجاه نفسه: نحو قدرة توريدية أوكرانية تُنسج بإحكام أكبر داخل سلاسل القيمة الأوروبية.
