Chisináu rara vez aparece en las portadas de las publicaciones especializadas del sector automovilístico, pero quizá acabe de redibujar discretamente un rincón del mapa europeo de recambios: Moldavia reduce los aranceles a las mercancías ucranianas que atraviesan el país. El momento difícilmente podría ser más señalado. Mientras Bruselas impulsa su agenda «Hecho en Europa», dónde se fabrica un componente — y a qué precio puede llegar a una línea de montaje — nunca ha importado tanto.
El plan industrial impulsado por Alemania y Francia exige que el 70% del valor total de los componentes de un vehículo — batería excluida — se produzca en Europa. La norma redefine de un plumazo la elegibilidad. Los coches importados de Japón no optarían a las subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus piezas procede de Europa. Para los responsables de compras de la región, esa última cláusula es la que merece subrayarse.
Aquí es donde entra Ucrania. Si las plantas de Europa del Este deben llenar sus listas de materiales con valor fabricado en Europa para desbloquear el apoyo de Bruselas, los compradores tienen un incentivo renovado para buscar piezas competitivas en todo el continente — y las mercancías ucranianas que ruedan hacia el oeste ahora viajan en condiciones más favorables a través de Moldavia. Sobre el papel, al menos, el proteccionismo del plan y el pragmatismo de Chisináu apuntan en la misma dirección: hacia una capacidad de suministro ucraniana cada vez más integrada en las cadenas de valor europeas.
