Chișinăul ajunge rareori pe prima pagină a publicațiilor de comerț auto, dar s-ar putea să fi redesenat discret un colț al hărții europene a pieselor: Moldova reduce taxele vamale pentru mărfurile ucrainene aflate în tranzit prin țară. Momentul nu putea fi mai grăitor. Pe măsură ce Bruxelles își impune agenda „Fabricat în Europa”, unde este produsă o componentă — și cât de ieftin poate ajunge pe o linie de asamblare — nu a contat niciodată mai mult.
Planul industrial promovat de Germania și Franța cere ca 70% din valoarea totală a componentelor unui vehicul — bateria fiind exclusă — să fie produsă în Europa. Regula redesenează eligibilitatea dintr-o singură lovitură. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvențiile UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre piesele lor provin din Europa. Pentru directorii de achiziții din regiune, ultima clauză este cea care merită subliniată.
Aici intervine Ucraina. Dacă uzinele din Europa de Est trebuie să-și umple listele de materiale cu valoare produsă în Europa pentru a debloca sprijinul Bruxelles-ului, cumpărătorii au un stimulent nou să caute piese competitive de pe întreg continentul — iar mărfurile ucrainene care merg spre vest călătoresc acum în condiții mai ușoare prin Moldova. Cel puțin pe hârtie, protecționismul planului și pragmatismul de la Chișinău indică aceeași direcție: spre o capacitate de aprovizionare ucraineană împletită mai strâns în lanțurile de valoare europene.
