Kišinjev rijetko završava na naslovnicama automobilskih trgovačkih časopisa, ali možda je upravo tiho precrtao jedan kut karte europskih dijelova: Moldova smanjuje carine na ukrajinsku robu koja prolazi kroz zemlju. Teško bi se mogao izabrati izraženiji trenutak. Dok Bruxelles gura svoj plan 'Made in Europe', gdje je komponenta proizvedena — i koliko jeftino može stići do montažne linije — nikada nije bilo važnije.
Industrijski plan koji promiču Njemačka i Francuska traži da 70% ukupne vrijednosti komponenti vozila — isključujući bateriju — bude proizvedeno u Europi. Pravilo jednim potezom precrta uvjete ispunjavanja. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za šefove nabave u regiji, upravo je ta posljednja klauzula ona koju treba podcrtati.
Tu na scenu stupa Ukrajina. Ako istočnoeuropski pogoni moraju popuniti svoje materijalne listice europski proizvedenom vrijednošću kako bi otključali potporu Bruxellesa, kupci imaju novi poticaj da traže konkurentne dijelove širom kontinenta — a ukrajinska roba koja se kreće prema zapadu sada kroz Moldovu putuje pod povoljnijim uvjetima. Na papiru, barem, protekcionizam plana i pragmatizam Kišinjeva pokazuju u istom smjeru: prema ukrajinskim dobavnim kapacitetima koji se sve tijesnije isprepliću s europskim lancima vrijednosti.
